“9”在中国人眼里有着特殊的意义，单数里最大，又没有十那么满，让人想起八九点钟的太阳。而中国的车市，似乎正处在这艳阳之中。

今年「9」似乎成为了中国汽车品牌高端化的“图腾”，腾势N9、极氪9X、领克900、深蓝S09、智己LS9等「9」系SUV扎堆出现，更不用说已经功成名就的问界M9。「9」字不单是一种高定位的宣誓，更是汽车人对自己产品的一种期许。但冲击高端，从来不是起一个名字那么简单。

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共创模式为「共赢」

高端化不仅依靠着技术创新，也离不开中国企业在合作模式上的创新。

电动智能化浪潮来袭，当别的车企面对华为还在犹豫之时，张兴海的赛力斯却选择 all in。

“不善言辞，少废话、不扯皮，坚决地干、加班加点干……”

这是余承东对张兴海的评价。

也正因为张兴海的all in，所以余承东才毫无保留。这也让问界拿到了华为这块打入高端车圈层的金字招牌。须知，虽然华为不造车，但是其在智能汽车赛道中的技术积累可以说深不可测。更不用说在C端的品牌号召力。

牵手华为，张兴海显然并不满足于此，他还拉来了另一位行业弄潮儿——宁德时代。

和其它车企仅仅是购买宁德时代电池不同，上个月，赛力斯把宁德时代的电池生产线搬进了赛力斯超级工厂。这是宁德时代首次以“厂中厂”模式布局的生产线。

宁德时代董事长兼CEO曾毓群直言，宁德时代在赛力斯布局的这条产线，是宁德时代最先进的智能化、数字化产线。

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问界M9的「高端」路启示

时至今日，就连彭博社也撰文承认，“赛力斯已超越传统豪华品牌，跻身高端汽车市场前列。”

“领先的智能化、独特的技术创新、直连用户的服务以及与华为、宁德时代共创的中国特色供应链整合模式。”

问界M9以自己的经历，为同样想冲击「高端」的中国品牌蹚出了一条路，一条在“血统”叙事之外的中国叙事道路。

当然，在「高端」的战场上，问界M9的成功只是第一个。在其身后，是更多的自主品牌纷至沓来，正沿着它打开的向上通道，仰攻更高端的阵地。