雷克萨斯LX一直以来都是高端豪华SUV的代名词之一，我们也习惯于称它为“LX570”。但现在放在今天这个时间段，“570”这个数字已经成为了过去，如今的LX家族，主打车型变成了LX600。数字更大了，缸数却下降到了V6。是不是听着就有些无趣？别急，今天要拍摄的这台LX700h才是重点，因为这是雷克萨斯官方首次将混合动力系统装于LX车系之上，有了电机的加持，V6听起来也就不是那么难接受了对吧？并且终于的终于，它正式以行货形式进入国内了。

我们实拍的车型是2025款雷克萨斯LX700h OVERTRAIL领境版，它和最高版本VIP领世版之间主要还在在于外观豪华镀铬件以及轮圈等方面的区别，当然还有它非常特别的沙漠配色，非常有个性。在我看来，雷克萨斯LX700h OVERTRAIL领境版才更符合LX系列车型西装暴徒的身份。

2025款雷克萨斯LX700h VIP领世版

这一代雷克萨斯LX是在2021年的洛杉矶车展上首发的，新车依然采用了雷克萨斯经典的纺锤形格栅，并且面积巨大，可以用气势磅礴来形容。LX700h OVERTRAIL领境版和VIP领世版的区别在于格栅被进行的碳黑化处理，它并不是传统钢琴漆的那种亮黑，而是更有金属质感一些。

车身侧面造型无比敦实，并且现实中看体量感巨大。实际上这台的车的尺寸已经达到了长宽高5100/1990/1895(1885)mm，但轴距仅为2850mm，这意味着LX的设计师并不会用通过性向车内舒适性妥协。

来到车内就没有太多可说的了，虽然动力系统是新的，但LX700h的内饰和LX600几乎没有任何区别，设计上依旧可以用“传统”来形容。对于LX家族这样定位的越野车而言，可靠、好用易用仍然是第一位的。不过毕竟它是LX，所以材料上也完全不必担心，几乎能接触到的地方全部采用了实打实的真皮包覆，符合雷克萨斯品牌最高端产品的定位。

车内方面我们重点来谈空间，之前说到过这台车只有2850mm的轴距，这就注定了雷克萨斯LX700h OVERTRAIL领境版的后排表现依旧可以用“糟糕”来形容。身高183mm的体验者身处前排，能明显感觉到较高的坐姿，同时头部空间也仅有3指左右，不压抑但也谈不上宽裕。

第二排的座椅无法前后移动，在保持前排座椅不动的情况下，我身处第二排时腿部仅有三指空间，头部则有了一拳左右。说实话身处LX的第二排还是会有比较局促的感觉，即便它第二排座椅的配置并不低，也拥有通风、加热、遮阳帘等配置，但确实空间不是LX所擅长的。

最后聊聊动力系统和底盘，毫无疑问的，雷克萨斯LX700h OVERTRAIL领境版依旧是一台大梁车，也就是非承载式车身，所以它的越野能力是毋庸置疑的。相比LX600，这次正式引进国内的LX700h系列车型搭载了主动悬架高度控制系统AHC、自适应式可变悬架系统AVS、雷克萨斯智能安全系统LSS 3.0、Advanced Park智能泊车系统等，可以说整体是有了一个大幅度升级的。

另外，这也是雷克萨斯首次同时标配交流发电机和起动机，区别于先前推出的并联式混合动力车型。当混合动力系统发生故障时，起动机能够完成发动机的独立点火，交流发电机则为12V辅助电池供电，使车辆能够仅依靠发动机驱动继续行驶。即使在这种紧急驾驶模式下，分动箱低速挡、主动悬架高度控制系统AHC支持的车身高度调节以及主动牵引力控制系统A-TRAC等核心功能依然可以正常运行，确保车辆始终如一的越野性能表现。

最后，这一代LX700h车型虽然只有名字上看似做了升级，外观造型上也和此前在售的LX600无异，但内在却实实在在是一次大升级。除了我们表面能看到的区别之外，新车实际还在内部采用了包括但不限于“升级高刚性散热器支架”、“全新高刚性车身与车架连接垫”、“进化型AVS自适应可变悬架系统”、“1500w外部电力输出”和“新增专属3号横梁”等新的升级方案。

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