为了满足人民对于“10万元大空间纯电轿车”的需求，五菱又出手了，最近推出了星光纯电版。关于五菱星光大家应该不陌生，因为去年12月它的插混版就已经上市了，8.88万的指导价绝对是同级最低。而在月底即将开幕的北京车展上，五菱星光纯电版即将上市，新车提供410、510km两个版本，预售10.98-11.98万元，刚好与比亚迪秦PLUS EV的起售价持平。

在内饰的整体造型上，星光的中控台造型层次分明，没有太复杂的线条，看起来很简洁。内饰中间是一块15.6英寸的触控大屏，驾驶员前方还有一块8.8英寸的全液晶仪表，方向盘也是五菱常见的样式。

值得一提的是，五菱星光并没有因为售价便宜就阉割掉眼镜盒以及主副驾化妆镜的照明灯。只不过即使是我们试驾的510进阶版，也没有配备天窗，不过对于电动轿车来说，没天窗意味着头部空间会更宽敞，而且不用担心冬冷夏热。

后排座椅同样是柔软舒适的风格，没有太明显的包裹感，坐垫非常厚实，但没有提供扶手和杯架。后排中央地板接近纯平，前方提供了出风口、小储物格以及两个USB电源。

保持前排座椅不动来到后排，此时我的腿部空间还有2拳2指的余量，但头发已经蹭到车顶了。当然，如果是身高180cm以下的乘客，对于五菱星光后排的头部空间也不会觉得有什么不足。只不过，星光的后排坐垫偏短，即使我正襟危坐，大腿前部的支撑也不太够。但好在座椅的舒适性没什么问题，柔软适中，靠背角度也比较合适。

对于五菱星光的目标用户来说，极限操控显然不是他们所追求的，只要日常好开舒服就够了。首先在底盘方面，五菱星光采用了同价位罕见的四轮独立悬架，在结构上就打下了不错的基础。

在驾驶性层面，五菱星光的油门刹车调校都非常自然，动力输出很细腻，刹车脚感轻重适中，制动力的释放也比较舒服，开起来特别好上手。转向方面，虽然车头的响应速度不算机敏，但胜在转向阻尼适中，中心区也保留了一些虚位，大角度转向时也有比较线性的阻尼增益，跑高速时手感会更重，这样的调校完全可以满足日常代步的需求。

另外，即使是80-120km/h的中后段加速，得益于160kW的动力储备，它的表现也要比其它只有100kW左右功率的车型好不少，稍微深踩一些油门，就能将车速提高到120km/h。如果你对动力还有更高的需求，五菱星光也提供了运动模式可选，在这个模式下动力响应会更加灵敏，应对国道超大车等场景会更有用。

在动能回收方面，五菱星光提供了舒适、标准、强这3种模式。其中，舒适模式以及标准模式对于我这个燃油车用户来说都没什么“上脚”难度，即使松开电门，车辆减速的力度也不会过于夸张，基本都在可控范围内。而如果切换到“强”，车辆则会在松开电门后呈现出明显的减速态势，能否适应就看个人喜好了。

在隔音方面，五菱星光算是中规中矩的水平，80km/h以下的风噪和胎噪控制还不错，但如果速度提升到100km/h以上，那么风噪和胎噪就都会比较明显了。好在它的前后排隔音表现比较统一，并没有像其它一些车型那样后排特别吵的情况。

在辅助驾驶方面，五菱星光提供了比较基础的全速域ACC 车道居中保持功能，虽然不像更高端的新势力那样有各种花里胡哨的NOA，但基本的跟车以及车道识别还是比较稳定的，跑环路或者高速时可以一定程度缓解疲劳。

在电机部分，五菱星光采用了三合一扁线电机，并使用6层绕组设计，电机的效率相比同价位主流的4层绕组要更高一些。因此，虽然星光的电机功率达到了160kW，但日常驾驶时的电耗并不高。试驾当天，成都气温接近30℃，并且非常闷热，所以我全程将空调设置为了23℃自动模式，驾驶模式标准，动能回收最低，车上共有两名成年人，经过了城市拥堵以及城市快速路，实际行驶了约40km，表显的CLTC续航则掉了50km，差不多就是CLTC打8折的水平。按照我们试驾车型54.3kWh的电池容量，以及官方CLTC 510km的续航计算，车辆的实际电耗在13kWh/100km左右。

除了续航不错外，五菱星光所搭载的“神炼电池”也非常罕见地在这个价位里支持2C快充。按照它54.3kWh的电池容量计算，理论上充电功率达到108.6kW就算2C。但实际上，星光的峰值充电功率可以达到120kW左右，已经超过了2C的范畴，充电15分钟就可以为车辆补充200km的续航能力。要知道，这个价位的电动车，大多数的充电功率都只有40-60kW，五菱星光的充电功率几乎是同价位竞品的2-3倍，相当夸张了。最近几年，国内的大功率充电桩数量越来越多，如果电动车能对快充有更好的兼容，那其实也是产品力的一部分。

不怕大家笑话，这几年虽然各种新能源车开的不少，但我还真没有开过五菱的电动车，甚至连火爆全国的宏光MINIEV我都没开过，星光是我开到的第一台五菱电动车。可就是这样一台便宜大碗的电动中型轿车，反而刷新了我对五菱的认知，作为一台以实用为主要导向的电动轿车，它无论是空间、舒适性、细节设计，还是续航、电耗、充电能力，都表现得非常均衡。这不免让人感叹，五菱已经将纯电中型轿车卷到了10万的价位，而且体验十分不错，比亚迪又该如何接招呢？