在智能化和电动化成为中国车市上的主旋律后，深耕中国市场38年的奔驰展现出了新时代的“中国速度”。

去年4月，上海市浦东新区轲桥路399号还是一栋外立面尚未完工的建筑，而仅仅12个月后，选址在此的奔驰上海研发中心新大楼开业了。

随着新大楼开始运营，奔驰在华的研发布局也正式进入第三阶段——以中国创新，领全球风潮。简单来说，就是将中国团队的研发成果，应用到全球市场。

如果说位于北京亦庄的奔驰北京研发中心主要负责的是对一台车本身的机械素质把关，那么奔驰上海研发中心就是奔驰在智能电动时代的“最强大脑”。智驾、智舱、三电等电动领域的核心科技都在此进行研发。

近日，奔驰举办上海研发中心科技日活动，向外界展示了其即将搭载在量产车上的最新科技。其中，最核心的部分是奔驰自研的MB.OS架构以及“无图”L2 级自动驾驶系统，它们都会在奔驰明年上市的新车中搭载。

在自动驾驶领域，当前的大趋势已经从传统的规控决策转变为端到端大模型。两者的最大区别在于，前者是依据代码，根据特定场景执行特定的动作；后者则拥有学习能力，会根据实际路况做出随机应变的动作。

据介绍，“无图”L2 级自动驾驶系统将采用全新一代传感器硬件，大幅提升感知能力上限。算法从基于BEV transformer 占用网络进化至端到端大模型。不仅如此，大模型所有感知训练数据均采用中国数据并加入大量中国老司机驾车的训练素材，因此可熟练掌握中国不同地域的红绿灯、路牌、路面划线等交通基础设施差异。

以验证电池在恶劣环境耐久性的盐雾测试为例，在奔驰内部，在该测试的基础上，叠加高低温循环测试（零下40℃-零上50℃）模拟客户遇到的真实极端应用场景。该测试将一秒也不间断地持续8周，共超1300小时的防腐测试，为国标要求“144 小时”的9倍。

而在电池老化测试方面，奔驰至少要进行“两冬两夏”的测试，单次测试耗时要2个半月。

根据咨询公司艾睿铂近期发布的报告，新势力产品推出速度比传统车企快，主要是因为验证环节的差异。前者验证期约为6个月，后者长达18个月。这12个月的差距无法在用车的第一时间感受到，但总会在时间长河中留下痕迹。

作为汽车发明者，奔驰深知哪些领域可以加速，而哪些领域需要秉持“慢就是快”的长期主义。