四天前，一辆新能源汽车缓缓驶出生产线，中国年度第 1000 万辆新能源下线整车由此诞生。这是中国新能源汽车年度产量首次突破 1000 万辆，中国也成为了全球唯一年度新能源汽车产量达至 1000 万的国家。

1000 万的年度大背景下，还诞生出了新的「1000 万」。

今日（18 日）恰逢创立 30 周年，比亚迪也迎来了自己第 1000 万辆新能源整车的下线，实现从百万迈入千万的全新跨越。

开始造车后，我们发现真的很不容易，所以我们先「两条腿」走路，先造燃油车再造新能源车。2004 年 1 月，我们内部终于造出了第一台实车 316，也找来了技术专家评鉴，他们说没戏，最终我决定砍掉 316，从头再来。

我觉得我们不能闭门造车，所以当时一口气买了十多辆市面上主流的汽车，每台都拆开研究学习，一开始大家都不敢拆，我就选了一台奔驰，拿起钥匙绕着车划了一圈，就这样让大家反复拆装。

过了一年多，我们终于拿出了第一款量产车 F3。上市 14 个月，就卖出了超过 10 万辆新车，拿到了 2009 年中国轿车市场的销量冠军。

同年，比亚迪落成了全球首个磷酸铁锂储能电站；次年，比亚迪推出了 e6，也是中国首款量产纯电动汽车，也是这一年比亚迪给下一年的销量目标定下了 80 万辆。

预期内的主升浪没有等来，比亚迪进入了 10 年的沉寂期。在往后的 10 年里，比亚迪的月均销量仅为 3 万辆，利润跌去了近 40%；2019 年，比亚迪的净利润只有 16 亿，扣除费用后仅有 2 个多亿，研发支出却有 80 多个亿，我内心直打鼓，我们还能不能坚持到明天？

“只要路走对了，就不怕遥远。”

我每次回忆这段时间都感觉太难了，能走下来靠的就是对技术的信念，比亚迪在 2020 年终于迎来了磷酸铁锂电池的爆发。

我们坚持 18 年的研发，在 2020 年推出了刀片电池，2021 年推出了第四代 DM-i、e3.0 平台，以及在 2023 年终于发布了「易四方」技术，圆了最早四电机分布的梦。

在燃油时代，我们拆外国的车，但现在中国品牌的车被外国人拆，每个中国车企都有新的技术出现，所以我作为中国汽车人非常自豪。

有人问我比亚迪是怎样实现高速发展的，比亚迪的成功源自于敢坚持，「敢」是主旋律。

说起来，我们还从没有对比亚迪的高速发展做过系统的复盘，这一次我们提炼了 7000 多个字凝练出了《比亚迪基本纲要》。

还有一本书是《工程师之魂》，截至目前，比亚迪拥有 11 大研究院，11 万名工程师，其中在 2024 年校招生中有 70%的硕博占比，即便有一天我们所有的财产全部消失，只要工程师还在就随时可以东山再起。

如果说，雷军的小米汽车是一场最极致的个人英雄主义表演，那么比亚迪的崛起，我想可以称之为为是一群工程师筚路蓝缕、栉风沐雨，而后终达理想的故事。

在过去的 10 月，比亚迪单月累计交付超过 50 万辆乘用车，实现同比增长超过 66%，刷新历史纪录，成为了中国第一家月销过 50 万的本土车企。