又一款备受市场或用户争议的法拉利来了，它是Roma，在笔者本次来到三亚进行亚洲首试之前，认为有几个问题可以先讨论一番。

首先，Roma作为一款FR的GT跑车，非中置设定的它，是否还能继续维持法拉利一惯水平？其实这问题，我建议大家百度下250 GT这款车就不难理解，FR对于法拉利来说，一直以来都是他厂所效仿的对象，而玩起GT车型，也就更理所当然了。

但是在复古的线条身形下，Roma 也保有与每一款法拉利跑车一样的强大下压力，例如与 Portofino 相比，Roma 便可在时速 250 公里的情况下，多增加 95 公斤的下压力，而这可归功于前车身底部的涡流产生器以及车尾的主动式空气力学设计。此外，在几乎不增加额外风阻的前提下，Roma 所配备涡流产生器，还可在前轴产生高效下压力，配上主动式后扰流板在车辆尾部产生的下压力，实现车辆前后受力的平衡。

而在 Roma 车尾的主动式后扰流板，则是采用了独特的机械装置，可由马达启动，并根据车速、横向及纵向加速度自行调节，并拥有三种展开角度，能对应「低风阻」、「中等下压力」以及「高下压力」的三种模式。低风阻模式下，后扰流板与后车窗切齐，让气流顺畅地滑过。当后扰流板在高下压力模式时，将开启至最高角度；与后车窗形成 135 度夹角，在时速达到 250 公里/时，可产生 95 公斤左右的下压力，而其风阻仅增加 4%。中等下压力模式下，后扰流板将部分开启与后车窗形成 150 度夹角，可产生 30%的最大下压力，风阻增加低于 1%。

快，也得有层次

机械结构方面，Roma 架构在法拉利全新的模块化底盘，动力搭载 3.9 升 V8 双涡轮增压引擎，可在 5,750 至 7,500 转间输出 620 匹马力，3,000 至 5,750 转间供应 760N.m的最大扭矩，并由 8 速双离合器变速箱负责传输动力至后轮，变速箱重量比之前的 7 速减重了 6 公斤，并让 Roma 从静止加速至时速 100 公里只需 3.4 秒就能完成，0~200 公里/小时的长距离加速可在 9.3 秒搞定，极速超过每小时 320 公里。

在低速行驶时 (时速 100 公里内)，后扰流板将自动调整至低风阻模式，因为此时下压力对车辆整体性能的影响微乎其微，而当时速超过 300 公里时，后扰流板则经常处于中等下压力模式。由于此时降低风阻的影响微乎其微，提升车辆的前后压力平衡更为重要。而在中档下压力模式时，后扰流板依然会随着横向及纵向加速度的变化而改变角度。值得一提的是，后扰流板的下压力并非手动选择，其启动值还会根据 Manettino 旋钮切换的位置而改变。

所以Roma让人开起来格外放松，搭配的全新 8 速双离合器变速箱后 (相较于过去的 7 速变速箱，新变速箱外型更紧凑也少了 6 公斤)，Roma 不只可降低油耗与排放，因为此变速箱还采用了低黏度润滑油及干式油底壳，能减少流体动力效率耗损，带来更为迅速且流畅的换挡感受，所以 3.4 秒由静止加速至时速 100 公里，并拥有超过时速 320 公里的极速表现并不强烈，不用拘泥你的右脚得过分温柔，Roma也能给人一种丝绸般的移动体验。

此外，每辆法拉利的引擎均可呈现独具特色的引擎声浪，Roma 所搭载的引擎也不例外，为确保独特且浑厚的声浪，整套排气系统的几何形状经过重新设计，取消了两个后消音器，有效降低排气管内的背压；旁通阀采用全新椭圆形设计，降低排气背压的同时也改善音质，在不同的驾驶状况下，可达到对旁通阀均衡、连续且渐进的控制。

而且 Roma 也具备可选配的 ADAS 进阶智能驾驶辅助系统，其中包括：Adaptive Cruise Control 可调式巡航控制系统，可透过方向盘简易地进行控制，带来更简便且安全的驾驭体验；Autonomous Emergency Braking 自动紧急刹车系统；Lane Departure warning with Traffic Sign Recognition 具交通标志识别功能的车道偏离警示系统；Blind Spot Detection with Rear Cross Traffic Alert 具后方十字路口交通警示功能的盲点侦测系统；Surround View Camera 环景显示系统....从内到外，外型与内饰设计，以及配备设定上都与过去截然不同新型态法拉利！

所以这样的一辆Roma，开起来自然少了法拉利中置设定跑车的那种狂野感，Comfort模式下甚至比一辆911还舒服，全新变速箱根据GT跑车设定下做了极大妥协，除了可以在市区以8挡低速行驶，很多时候的进退挡位的逻辑，并非从油门决定，更以踩踏速度为先绝条件，极大化降低了上手难度，并且也拜前置发动机的缘故，车舱内的静谧性明显优于中置超跑，如果我是Roma的车主，除了愿意开着它天天通勤，也让人从它身上，看到了一款GT跑车应该保有的最佳形态。

写在文后

碍于疫情，这次的亚洲首试得来不易，Roma在国内的热卖也让准车主等车时间拉长。我们开着从意大利总部空运的Roma，并幸运地在放晴之后驾驶于三亚的街头。短暂的邂逅，确实意犹未尽，Roma很新，但驾驶感受又让人认识到了过往的法拉利，油然令笔者缅怀50~60年代的法拉利，Ferrari 340/375 MM Berlinetta 、Ferrari 250、Ferrari 275 GTB、Ferrari 250 GTO等GT名驹所挥画出的美好时代。