讨论车企销量，分为两个话题，一个是关于比亚迪，另一个是其它。

继9月突破40万台之后，比亚迪的10月销量直接冲到50万台，刷新了中国车企月销纪录，也刷新了全球车企的新能源月销纪录。以10万为台阶的环比激增，比亚迪7-9月销量连续三个月位列全球前三。如此“高基数 高增长”强劲势能，着实令人惊叹。

放眼全球车市，各种变量叠加，各种力量角逐，如何看待比亚迪2024年的突飞猛进？

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“双高”比亚迪，不只是销冠那么简单

临近年底，各车企销售工作进入最后冲刺。在此消彼长的竞争中，部分品牌已被边缘化；除了几家头部企业，更多则是无望达成全年销量目标。而比亚迪一路高歌猛进，成为真正的“遥遥领先”。

我们再来看看研发投入。截至9月，比亚迪的员工数量已经突破90万，在其员工构成中，技术研发人员达到近11万——要知道，比亚迪如今已经是全球车企研发人员最多的车企。今年前三季度，比亚迪研发投入达333.2亿，足足比特斯拉多出100亿；在A股超5300家上市公司中，比亚迪研发费用排名第一。

所以，聊起比亚迪，销量高只是表象。一边高研发投入，一边营收突破，踩准量变和质变的爆破点，比亚迪“卖疯了”绝非偶然。

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攻守竞合，如何看待比亚迪的牵引力？

2022年4月，比亚迪宣布全面停产燃油汽车，彼时，新能源渗透率刚及25%。在外界看来，All in新能源，比亚迪太敢赌了！来到2024年，新能源渗透率已经连续多月超过50%，而比亚迪销量增长速度也超出了公众预期。

孰因孰果，已经不能简单用市场大盘数据和销量来表达。以营销视角来看，用户渗透率达到20%时，市场格局就达到一个“引爆点”，比亚迪在新能源渗透率达到25%时进行资源聚焦，绝非赌徒心理，是全然的战略决策。

在10-30万主流消费区间内，比亚迪通过海洋网、王朝网布局多款新能源产品，包括纯电和插混，无论是刚需消费者，还是增购/换购消费者，都能在这些丰富的选择中找到替代燃油车的产品。尤其和同价位的合资燃油车相比时，比亚迪在空间、配置、经济性方面都具有领先优势，消费认知由此刷新。

果断抓住新能源市场爆破时机，比亚迪形成了一股颠覆的力量。这股力量不仅成就了比亚迪自身的发展，同时也刺激了头部中国品牌加快新能源创新步伐，以更强的产品实力获得市场认可，从而步入主流梯队。

除了布局主流价格区间，比亚迪在高端化方面的投入也有目共睹。仰望、腾势、方程豹这三个品牌就瞄准了30万-100万价格区间。值得肯定的是，比亚迪的高端化是建立在硬核技术之上的，像易四方、云辇、e平台3.0Evo、第五代DM、易三方等，这些可在量产车上体验的研发成果，让广大消费者见识了不一样的比亚迪。

随着电动转型的普及深入，市场竞争已然进入下半场，各家车企都试图占领智能化高地，而拥有庞大用户基础的比亚迪也不再保守。无论智能交互，还是自动（辅助）驾驶，比亚迪的投入都不断在加码。

有数据显示，比亚迪L2级智能驾驶搭载量超350万辆。“天神之眼”智驾系统2023年首搭腾势车型，今年来逐步覆盖王朝网和海洋网多款车型。比亚迪智驾总负责人曾透露，今年比亚迪的智能驾驶研发团队已有4000人，这个规模和华为智驾团队相当——所以“智驾现在是比亚迪的头等大事”并不夸张。

按照比亚迪的用户体量，选择全栈自研路径完全合理，但比亚迪并没有“闭门造车”，而是积极拓圈。方程豹豹8联手华为搭载乾崑智驾ADS3.0系统，比亚迪还和OPPO签订战略合作协议，探索手机和车机的互融合作。

近两年，销量增长让比亚迪承受了不小的舆论质疑。但如果了解比亚迪的海外布局，不妨换个角度看待它的野心和目标。

今年1-10月，比亚迪乘用车海外销量达32.9万辆，同比大幅增长。目前的比亚迪已进入全球96个国家和地区，并在欧洲、东南亚、南美洲建设多个生产基地。如果说奇瑞是中国燃油车出海的远征军，那么比亚迪就必须扛起中国新能源出海的大旗——相比销量NO.1的荣耀，这更是一份沉甸甸的使命。

【写在最后】

今年底，比亚迪将迎来1000万台新能源下线，这是属于比亚迪的时代么？目前来看，确实如此。比亚迪实现了研发、生产、销售、服务的全价值链进阶，一路领先的底气越来越足。

近两年，各行各业都在讨论“如何穿越周期”，相比欧美那几个百年车企集团，90后的比亚迪尚且年轻——但经历过三十年的卧薪尝胆、守业和“冒险”，比亚迪已然明白，“科技创新”才是穿越周期的终极力量。