是金子总会发光，这句话不光适用于人，同样也适用于车。小编某日下班回家，路遇红灯停下车，这都没什么，习惯性的往左张望了一下，眼前5量大小各异的SUV就像一面墙似的，给我带了压迫感的同时，我也不禁在想，SUV在国内的亲睐程度真是可以用火的一塌糊涂来形容了。

言归正传，或许有很多朋友买SUV是为了偶尔和家人出游时，可以更方便的穿梭于稍稍复杂路面之间，而这些城市SUV确实也都足以应对。但还原本质，翻山越岭时的越野本性也是很多车主对硬派形象的纯粹追求，或许帕杰罗劲畅即是为此而生。

PAJERO帕杰罗名字取自在南美阿根廷巴塔可尼亚地区生活着一种矫健敏捷的野猫，有着野性的粗矿和美丽。1982年，三菱汽车公司将旗下的首款小型三门四驱越野车命名为“帕杰罗”。第一代帕杰罗于1984年被引进国内，在那时可以说帕杰罗是国内相当高档的越野车了。

第二代帕杰罗于1991年面世并同步引进国内，也是从这一代开始，帕杰罗更为被国内消费者认知。1998年，帕杰罗•速跑以第二代帕杰罗的轴距为基础进行设计开发，它是三菱为适应国际上兴起的SUV热推向市场的一款运动型SUV，侧重运动和休闲。在2008年，第二代帕杰罗•速跑问世，中文名正式改为“帕杰罗•劲畅”。与第一代相比，无论造型、动力、性能和配置都有了很多的提升。到了2013年新帕杰罗•劲畅闪耀登场！在帕杰罗•劲畅的基础上，新帕杰罗•劲畅继承了帕杰罗的达喀尔冠军血统，拥有非承载式车身框架结构、达喀尔运动底盘、超选四驱SS4等精华，再加上帕杰罗级别十万公里的耐久试验，拥有傲视同级的越野能力。

帕杰罗劲畅早在2011年就已进口车身份在国内销售，而国产后的劲畅也直接的拉低了车型售价。20.88万元的入门价格比起当时的进口价，下调的幅度还是非常可观的。在设计方面三菱帕杰罗劲畅延续了进口车型的设计风格，仅在局部进行了调整。本次试驾的则是指导价为30.88万元的2013款帕杰罗·劲畅自动四驱旗舰版。

车内大部分设计依然保持了原有的样貌，简洁的三环仪表提供了四驱状态的直观显示。中控部分相当的简洁，只留下空调系统的三个旋钮，做工比较精致阻尼顺滑操作也颇为便利。三菱为帕杰罗劲畅的空调系统提供了空气净化功能，是一个非常贴心且实用的配置。在中控底部设计了为后排空调送风的控制键，配置单中也列出了后排手动空调这一项，但是没有双压缩机的配置，一定程度上提高了后排乘客的舒适性。

在第三排使用的状态下，帕杰罗劲畅的后备箱容积为137L，将第三排放倒之后，容积增至842L。这时的空间，能够满足多数用户的需求，尾门开启的角度很大，收纳物品时非常方便。极限状态下可以将第二排座椅翻折，从而获得1499L的超大空间，装一些宜家买来的大件家具毫无压力。

传动部分3.0L车型搭配INVECS-II 5速自动变速箱。遗憾的是广汽三菱帕杰罗劲畅取消了换挡拨片的设计，不过在劲畅之上仍然保留了自动变速箱的运动模式。

与起步阶段不同，行驶过程中的加速能力则显得逊色一些。如果想要超车的话，提前深踩油门，降挡算是比较积极，转速表提升至4500左右，动力也会随之跟出，虽然比预期来的慢一些，但对于劲畅这样的车型要去要求和同排量的轿车比加速感觉，也有些强人所难了。

喜欢越野的人，很多都喜欢拥有更开阔的视野，但这并不意味着稳定性的缺失。在行驶过程中劲畅可以很好地对地面上细小的碎石或者颠簸进行处理。经过大的起伏路面时悬挂表现也比较干脆，尽量避免过多的跳动出现。当然，如果你想尽可能舒适的经过颠簸路面的话，提前减速绝对是更好的选择，毕竟劲畅的重心较高，经过颠簸路面时产生的摇摆和震动会让舒适型有所下降。

在加速过程中，除了开头有一些推背感之外，中间部分的提速并没有让人感到兴奋，升入2挡后车的加速过程越发平稳，最终加速成绩为12秒03。对于劲畅这样的大块头选手来说，加速不易，想停下来也要下些功夫。刹车系统的整体效果，要比想象中好很多，这在制动曲线上也不难被看出。

对于真正的越野迷来说，高高的个头，充沛的低扭，良好的视野，以及完善的四驱系统，这些都是不可或缺的。满足这些需求的劲畅可以说是非常好的选择，但如果想驾驭劲畅，你则需要适应他的驾驶特点，当然，这也是一名劲畅车主所应具备的基本素质。