南菱汽车集团董事长兼总经理 马春欣

南菱汽车集团董事长兼总经理马春欣在进行“拥抱新汽车消费时代，打造全生命周期服务”的主题分享时指出，目前南菱汽车集团的营业收入有一半左右是来自于新能源品牌。她总结新的汽车消费时代到来的三大趋势为：从传统燃油车转向新能源车，从机械产品到数字智能化的转变，从拥有车到使用车的观念转变。为应对消费趋势的转变，南菱集团做出三大变化：积极拥抱新能源，试水新业务，从关注汽车的销售到提供车生活的服务。

上海汽车集团保险销售有限公司

副总经理 邹雄

上海汽车集团保险销售有限公司副总经理邹雄坦言：“对于主机厂来讲，存量客户运营有一个短板，即当客户买完车尤其是电车之后在很大程度上不必和厂家、4S店之间产生强烈的关系；尤其是在智能化程度之后，可能还会存在厂家和经销商如何去分工处理客户关系的维系问题。”所以站在主机厂、经销商集团角度，应该思考如何让客户服务形成一种保险化的思维和定价。

关于新车、二手车如何互相盘活，邹雄表示：“如果主机厂能够从新车成交开始，实现标准化程度很高的回购或换新权益的持续告知，会提升客户对于品牌的信任，也能在后续享权回购时提供更多的新车和二手车交易机会。”

智慧普华融资租赁

销售市场部总监 方光林

在被问及零首付能否促进汽车销售时，智慧普华融资租赁销售市场部总监方光林肯定地表示：“它降低了客户的门槛。”但他也指出：“零首付是双刃剑，零首付的客户风险天然要大于常规首付。”他认为，零首付产品还是需要区分场景、客群，对于网约车、商用车生产工具类的零首付产品确实能够非常快速地吸引客户，但是针对家用的乘用车场景并不一定是关注它的首付，可能是更关注利率，关注便捷性等等。

随着增量业务放慢，存量业务提升，以及近几年国家政策对二手车的扶持，和二手车出口的增长，二手车市场的地位明细提升。

目前不少汽车金融公司已经涉足到了二手车金融领域，一方面出于市场保有量的提升，另一方面也是基于金融公司自身业务发展的需要。相对于新车金融业务，二手车业务的多样化的场景，以及非标特性对于各大汽车金融公司都提出了更高的要求。

易鑫广州分公司总经理 张欣亮

易鑫广州分公司总经理张欣亮补充道，二手车业务，最主要的是效率。“因为二手车做成一单是不容易的，车商卖出一台车也是不容易的，最主要的是锁住客户，以最好的时效完成对车商和客户的服务。”

在二手车消费金融端，惠钦直接指出了现在金融产品存在的问题：第一，产品太单一；第二，几乎所有都需要抵押。“金融机构可以等同于新车的金融产品去覆盖到二手车商，我觉得时代变了，要重新审视二手车商品化的事，出台一些等同于新车多样化的产品去赋能二手车行业。”

21世纪新汽车研究院副院长

《中国汽车金融》主编

王丹妮

针对二手车商与金融服务方在需求与供给上彼此提出的问题和顾虑，主办方代表，21世纪新汽车研究院副院长、《中国汽车金融》主编王丹妮站在中立的角度提出建议：主机厂和车商总是希望金融机构能够降低门槛、提高通过率，促进车辆的销售。但对于金融机构来说，他们需要考虑风控的问题。从二手车商库存融资来说，如果二手车交易市场能够与金融机构联手，协助做好融资车辆的监管，这会大大提高金融机构对二手车商的授信积极性，车商活下来，二手车交易市场才能活下来。另外，对于一些高端豪华二手车来说，它的价值甚至高于一些低端的新车，金融机构也可以根据具体的车型设计更为灵活的金融产品，赋能二手车消费。

深圳聚瑞云控科技有限公司总经理 郭胜

谈及风控管理，深圳聚瑞云控科技有限公司总经理郭胜指出：“第一从产品设计出发，金融机构的低价利率，它针对什么样的客群决定了它操作的手段；第二展业模式也很重要，目前有3种：直营、SP、标准服务团队，目前这几种模式都有比较成功的案例，这也是结合到每家金融机构整体战略的考虑。从汽车金融整个风险来说，个人认为获客场景风险比较重要，选择优质的渠道商也很关键。汽车金融发展这么久，经过市场进化，现在市场上还存留的渠道商很多都是比较优质的，总体来说风险还是可控的。”

SFC

本期编辑 金珊 实习生 黄丽鸿