法拉利F80首次采用了“E-turbos”。它们与F1衍生的“MGU-H”热量回收装置相连，在涡轮和压缩机之间装有电动机，可以减少滞后并且增强油门响应。

不同的模式提供不同的功率水平，可通过方向盘上的eManettino开关选择混合动力模式、性能模式和排位赛模式。由于F80不是插电式混合动力车，因此没有纯电动模式，其2.3kWh电池用于增强功率，可以在低速、短距离时关闭发动机运行。

在空气动力学方面，F80借鉴了法拉利顶级赛车团队的专业知识，最大化下压力。法拉利产品开发负责人Gianmaria Fulgenzi解释说，新款F80的底部深受法拉利F1赛车的影响，使用了大型挡板来引导空气流过车底。

在底盘方面，F80长4840毫米，宽2060毫米，高1130毫米，略大于W1，重量为1525公斤（干重），比W1重125公斤。但是其构造中使用的轻质、经过赛车磨练的材料（碳纤维、钛和铝）让它比前身LaFerrari轻60公斤。F80的底盘也比LaFerrari的底盘硬50%。

法拉利过往车型的经典元素也在这款车上得到了体现，比如突出的前轮拱是对F40和恩佐的致敬，而尾部的造型则呼应了经典的330 P3。

虽然法拉利没有将F80打造成单座跑车，但驾驶舱的设计仍以驾驶员为中心，法拉利称之为“1 ”配置。这种设计转化为一种不对称的布局，在驾驶舱内以驾驶员为优先，而将乘客座椅偏移并嵌入底盘中。

“0-100公里/小时加速时间仅需2.15秒，5.75秒即可加速至200公里/小时，这些只是数字，但当你体验到这种驾驶感觉时，你会越来越上瘾，”Fulgenzi说道。“这就是我们想创造的：让车主们沉迷于驾驶这款车，而不仅仅是拥有它。”