[爱卡汽车 试驾原创]

法拉利要造SUV这件事，我大概从2019年就有过耳闻了。记得当年很多法拉利死忠粉都在争相“辟谣”，坚信让他们所挚爱的法拉利会成为最后，甚至是全球唯一一个坚守只造超级跑车的世界顶级汽车品牌。而如今，当谣言被终结，当法拉利又一台“真香车”问世，当车迷为之扼腕叹息时，“有圆人”正坐在郊区的别墅里，布置着新车库来迎接自己爱车的到来。其实各位大可不必盲目抵触，先抛开赚钱这个“庸俗”的话题，你又怎么知道，这台Purosangue不是一台纯粹的法拉利呢？

正如大家所知，法拉利Purosangue是法拉利品牌有史以来推出的首款采用四门四座布局的跑车。为了有别于其他SUV车型，法拉利将其称之为FUV，意为Ferrari Utility Vehicle。或许大家从FUV这三个字母中感觉到了一丝矫情，但法拉利解释称，这是他们开创的全新车型品类。毕竟SUV中的S代表Sport，而运动恰巧是法拉利的立身之本，用F替代S，似乎也说得通了。

四门四座跑车，是法拉利从未涉猎过的领域。如何优雅的将一台超级跑车上设计两个看色累赘的后门，是法拉利设计师面临的最为严苛的问题。而对开的四门设计，得到了最终定稿。自此，法拉利Purosangue不仅成为了法拉利的首款四门跑车，也同样让后排乘客获得了世界上最优雅的上车方式。

诞生于法拉利12缸发动机架构的F140IA发动机，采用65°气缸夹角，拥有6496cc的排量，燃油直喷系统带有两个350bar的高压燃油泵，配备干式油底壳。采用氮化钢之称的曲轴经过参数调整，延长了发动机的做功冲程，内部机油管路优化了管路走向，能够让更多机油流向大端轴承，加强润滑能力，而更低的轴承间隙公差也能一定程度上提升燃油经济性。

法拉利V8T的咆哮声浪能够让你享受无与伦比听觉盛宴，而V12自然吸气的魅力则是更为独特的一种体验享受。不可否认，法拉利的V8T的确用强大的中后段爆发力，演绎了涡轮的重要性。而12缸6.5L自然吸气发动机，则能够告诉你，什么是排量即正义。

上一次驾驶法拉利还是296GTB，一个饶有激情的6缸新秀。但这一次换到缸数排量都翻倍的法拉利Purosangue，一台全新的FUV车型。虽然它的排量很唬人，但相比纯正的超级跑车，它还是具有着更高的容错率。换句话说，这是一台可以放心买给女朋友的法拉利。不过对于法拉利而言，容错率并不等于没乐趣。你可以把挡位定在AUTO，舒舒服服的在闹市区里享受路人的注目礼。但当你拨动方向盘上的Manettino旋钮至SPORT挡，Purosangue首先会先从听觉上警告你，而后当你决定深踩油门，它也会用0迟滞的油门响应来进一步寻求你的确认。而如果你决定继续深踩油门放手一搏，那Purosangue此时只需要把发动机转速提升至4000rpm，释放80%的扭矩，便能够让大多数人放弃尝试。不过你完全可以相信法拉利的电控系统，它不会允许你有太过出格的举动，但前提是，不要将Manettino旋钮打到ESC OFF……

源自法拉利812 Competizione上的四轮独立转向、296GTB上的带有6路底盘动态传感器的ABS“evo“控制器，全部出现在了这台Purosangue上面。同时，法拉利主动悬挂技术能够通过4个48V电子避震系统，主动控制悬挂的瞬时状态，提升滤震表现以及弯中的支撑性。4RM-S四轮驱动与转向系统，沿袭了SF90 Stradale四轮驱动系统的控制逻辑，能够通过前轴的扭矩矢量分配和电子差速器向后轮分配扭矩，使四个车轮都能动态调整合适的扭矩，让车轮产生横向力，同时更加精准的电子扭矩管理系统，也可以实时获得各轴的响应信号，从而精准调整横向力的产生。

编辑点评：

法拉利Purosangue的起售价格是人民币498.8万元，但却没有人能以低于1000万的价格提走它。你除了要为琳琅满目的天价选装掏腰包之外，法拉利规定，你需要是法拉利的真实用户才可以获得订车资格。当然，即便屏幕前的您，恰巧是一台法拉利车主，那么您也暂时无法订购了，因为法拉利Purosangue已经供不应求到不得不停止接单了。如果您还不是法拉利车主，那我建议您可以先去买一台便宜一些的法拉利Roma Spider或是296GTB，来静候Purosangue开放预订的那一天。请记住，只有无法拥有它的人，才会极力吐槽Purosangue的“配货”规则，而爱上它的人，终归会笑着为它买单。

往期内容回顾：

试驾法拉利296 GTB V6跃马尚能"Fun"否?

为祖国“带货” 解读法拉利的车名奥义

法拉利Purosangue官图解析 纯种·良驹

就算长得再像SUV 我也是超跑