讨论车企销量，分为两个话题，一个是关于比亚迪，另一个是其它。

继9月突破40万台之后，比亚迪的10月销量直接冲到50万台，刷新了中国车企月销纪录，也刷新了全球车企的新能源月销纪录。以10万为台阶的环比激增，比亚迪7-9月销量连续三个月位列全球前三。如此“高基数 高增长”强劲势能，着实令人惊叹。

今年1-10月，比亚迪累计销量已达323.7万台。关于比亚迪2024年销量目标，普遍说法是360万台，也有传闻说上调到400万台（比亚迪曾辟谣）。从目前势头来看，比亚迪11月即可达成360万台目标，而400万台也是十拿九稳。笔者注意到，对于近两月销量的激增，比亚迪宣传层面并没有刻意去强调。毕竟，当企业发展到一定规模，质变引发量变，有些在外人看来不可思议的爆发，对于企业来说都是意料之中的阶段性成果。

相比销量榜单，比亚迪10月30日发布的的Q3财报显然更有挖掘的价值。这里可以列出几组数据：

随着电动转型的普及深入，市场竞争已然进入下半场，各家车企都试图占领智能化高地，而拥有庞大用户基础的比亚迪也不再保守。无论智能交互，还是自动（辅助）驾驶，比亚迪的投入都不断在加码。

有数据显示，比亚迪L2级智能驾驶搭载量超350万辆。“天神之眼”智驾系统2023年首搭腾势车型，今年来逐步覆盖王朝网和海洋网多款车型。比亚迪智驾总负责人曾透露，今年比亚迪的智能驾驶研发团队已有4000人，这个规模和华为智驾团队相当——所以“智驾现在是比亚迪的头等大事”并不夸张。

按照比亚迪的用户体量，选择全栈自研路径完全合理，但比亚迪并没有“闭门造车”，而是积极拓圈。方程豹豹8联手华为搭载乾崑智驾ADS3.0系统，比亚迪还和OPPO签订战略合作协议，探索手机和车机的互融合作。

近两年，销量增长让比亚迪承受了不小的舆论质疑。但如果了解比亚迪的海外布局，不妨换个角度看待它的野心和目标。

今年1-10月，比亚迪乘用车海外销量达32.9万辆，同比大幅增长。目前的比亚迪已进入全球96个国家和地区，并在欧洲、东南亚、南美洲建设多个生产基地。如果说奇瑞是中国燃油车出海的远征军，那么比亚迪就必须扛起中国新能源出海的大旗——相比销量NO.1的荣耀，这更是一份沉甸甸的使命。

【写在最后】

今年底，比亚迪将迎来1000万台新能源下线，这是属于比亚迪的时代么？目前来看，确实如此。比亚迪实现了研发、生产、销售、服务的全价值链进阶，一路领先的底气越来越足。

近两年，各行各业都在讨论“如何穿越周期”，相比欧美那几个百年车企集团，90后的比亚迪尚且年轻——但经历过三十年的卧薪尝胆、守业和“冒险”，比亚迪已然明白，“科技创新”才是穿越周期的终极力量。