“金九银十”这个传统旺季的杀伤力，果然名不虚传，10 月刚过，几乎所有的主流车企，都各自抢先发布了销量成绩，结果也没有让大家失望，不管传统车企还是新势力，多家品牌纷纷创下历史新高。

新能源的整体渗透率继续突破 50%，应该是稳了。

惊喜最大的还是比亚迪，继 9 月首次突破月销 40 万辆后，10 月再次爆发，直接超过了 50 万辆，前十个月的累计销量超 325 万辆，按照现有的趋势来说，今年年销突破 400 万辆压力不大，应该会蝉联车企的销量冠军。

在销量构成方面，纯电和插混占比的平衡被打破了，虽然两大领域均获得了同比增长，但相比去年的旗鼓相当，今年插混的增速非常突出，同比猛增达 129.30% 至 31.09 万辆，成为绝对主力。

纯电同比增长 14.57% 为 18.96 万辆。这也代表了市场整体的趋势，纯电销量放缓，有油箱的新能源车更受欢迎。

可以看出，虽然都在进步和增长，但是比亚迪的增幅速度真的太快了，目前的月销成绩，已经相当于吉利和奇瑞两家的总和。

再看新势力阵营，集体爆单也是意料之中的，而且不管是纯电、还是增程阵营，都在大幅猛增。

相比 9 月，10 月的排名变化并不大，理想、问界和零跑三家，仍然稳居第一阵营，理想以月销超 5 万辆的成绩领跑，同比增长了 27.3%，但有一个问题是，其销售含金量在下降。

销量主力已经从 L7/L8，变成了 20 万级的 L6，高端车型的增长力不强。不过，在盈利方面，理想第三季度营收 429 亿元，同比增长 23.6%，创历史新高，净利润 28 亿元，同比微增 0.3%，连续八个季度实现盈利，市场销量和前景算是比较稳定的。

鸿蒙智行的情况刚好反过来。

在售的问界、智界和享界三大品牌中，问界占有主导地位，而对于在售的 M5、M7 和 M9 三款车型，反而是后两款定位偏高端的，销量表现更好，销售含金量也要更高一些，年内即将推出的问界 M8，预计将成为新的销量增长点。

未来零跑国际在海外市场的表现，也有很大潜力可挖，与亚特兰蒂斯的合作，不仅可以省去销售渠道、维修体系的搭建，甚至可以更快的加速本土化生产，规避关税等客观因素的影响。

长安系的深蓝和阿维塔，也开始展露头角，其中，深蓝交付超 2.7 万辆，创下新高，阿维塔也终于实现月销破万辆，销售势头向好。

另外，岚图也连续 2 个月销量破万，正在跟上第一梯队的节奏。

我们上述提到的几家，想必大家也发现了共同点，就是纯电与增程的双布局。

老狐上期也刚刚分析过，尽管曾被吐槽“落后”，但随着技术的发展，增程式动力的性能已经提升了一大截，媲美纯电的驾乘感受，可油可电解决续航和补能焦虑的均衡特点，正在成为消费者的心头好。

嗅觉敏锐的车企，也正在纷纷跟上，不限于国产品牌，大众、现代也要加入了。

但是增程的爆发，并不代表纯电就彻底卖不动了。

在几大坚持的品牌中，埃安以超 4 万辆的表现，同样进入了新势力的第一阵营。极氪、蔚来和小鹏，均超过了月销 2 万辆，其中，极氪的同比增长达 92%，旗下车型的销售含金量也很高。

小鹏这边，立功的则是 MONA M03，后面更具竞争力的还有 P7 ，标配高阶智驾，而且不需要订阅、付费，将彻底改变高阶智驾的溢价特权，冲击力还是相当大的。

蔚来这边则多了几分不确定性，虽然月销也突破了 2 万辆，但是在更亲民的乐道推出之前，蔚来已经连续突破 2 万辆月销，10 月乐道交付了 4000 辆出头，这说明蔚来品牌的销量在下降，两个品牌之间似乎已经出现了内耗。

小米则直接冲破了 2 万辆大关，毕竟订单高、不愁卖，销量好不好主要是解决产能爬坡，在第二款 SUV 推出后，预计小米将会对第一梯队发起猛攻。

更意外的是，极狐和智己月销也突破了万辆大关。

至此，新势力阵营中，月销量的新门槛已经提升到了 1 万辆，拥有纯电和增程双动力的，直接晋升到了 2 万辆以上。

大趋势上，新能源的崛起已经势不可挡，随之而来的是燃油的持续下滑，以后者为主要销量来源的合资车企，再不加速转型，推出获得市场认可的新车，真的要危险了。

同时，进入第四季度以来，端到端智驾、科技平权，几乎成了国产主流品牌的共识，比较有代表性的，就是 15 万级配激光雷达的零跑 B10 和标配高阶智驾的小鹏 P7 。

除了常态化的价格战，明年关于新车品质、智能的竞争，应该还会再次升级，敢拼敢打的国产品牌，真杀疯了。

参考资料：

主流品牌 10 月销量数据

编辑：泽天