长城汽车于8月1日对外公布了7月的产销快报，整体销量继续呈现下滑态势。数据显示，7月长城汽车总体销量为91285辆，同比下滑16.32%；1-7月累计销量为650954辆，同比增长3.6%。值得一提的是，长城汽车已经连续三个月出现销量下滑，今年160万辆的销量目标至今仅完成40%。

具体品牌来看，长城旗下除了坦克几乎都出现了不同程度的下滑，其中魏牌和欧拉最为严重。7月，魏牌销量为2765辆，同比暴跌58.43%；欧拉销量为4780辆，同比暴跌52.75%；哈弗销量为52944辆，同比下滑15.92%；皮卡销量为12028辆，同比下滑24.07%；坦克销量为18682辆，同比增长38.49%。

和主流竞争对手相比，长城汽车已经“遥遥落后”。7月比亚迪销量同比增长31%，吉利销量同比增长13%，奇瑞销量同比增长20%。长城汽车已经到了“危急存亡之秋”，冲击高端市场的魏牌和冲击新能源市场的欧拉接连失利，对长城汽车接下来的发展很不利。

魏牌目前仅三款车型在售，分别是蓝山、高山和摩卡，其中蓝山是主要的销量来源，今年上半年累计销量13711辆；高山为3937辆；摩卡PHEV为1090辆。欧拉目前在售车型也是三款，分别为好猫、芭蕾猫、闪电猫，其中好猫销量最高，上半年累计达到21968辆，闪电猫为1500辆，芭蕾猫为719辆。

对魏牌和欧拉来说，目前的尴尬处境短时间难以改变。一是产品数量少，给消费者的选择余地不多；二是两个品牌在各自的细分市场都面临强大的竞争对手，很难出头。尤其是欧拉，在比亚迪海豚、大众ID.3、埃安AION Y等车型的夹击下，不论是产品还是价格却不具备优势，难以突围。

不过长城汽车销量下滑的同时净利润却出现了大幅增长。财报显示，上半年长城汽车归属上市公司股东的净利润为65-73亿元，同比暴增377.49%-436.26%%；扣非净利润为50-60亿元，同比暴增567.13%-700.56%。但相比竞争对手，长城汽车净利润暴增之后仍然处于落后，特别是相较比亚迪上半年归母净利润109.54亿元而言。

对长城汽车来说，目前的问题还是出在新能源上。今年1-7月其新能源汽车累计销量仅15.65万辆，其中7月销量2.41万辆；而吉利汽车1-7月新能源累计销量379236辆，同比增长105%；奇瑞汽车1-7月新能源累计销量226321辆，同比增长193.7%。如果新能源汽车销量无法取得大幅增长，长城汽车和友商的差距只会越来越大。