动力系统可通过多种模式配置，每种模式都赋予 Revuelto 独特的个性。但我们在开始穿越巴黎市中心的驾驶时使用的是“Citta”（即城市）模式。进入兰博基尼时，抬起剪刀门总是令人生畏的体验，但我们的市内路线尤其如此。Revuelto 是一款外观迷人的汽车——极致而技术性——但它的庞大尺寸更突出了这一点，在路上驾驶它感觉非常可怕。

在 Citta，Revuelto 的动力系统默认为电动模式，使 V12 保持休眠状态，同时仅靠电动机仍能取得相当不错的进展。它的 EV 续航里程不超过六七英里，但可以平静而令人满意地穿过建筑物密集的区域，而几乎不会被注意到。这与 Aventador 形成了鲜明对比，由于采用单离合器自动手动变速箱，Aventador 在低速时最不舒适。

使用电力驱动的能力是一项出色的技巧，我们在途中进出城镇和村庄时广泛使用了这项技巧。但它也揭示了一个意想不到的新特点，很快就成为了 Revuelto 的标志性特征之一。当离开建筑密集区时，将动力系统从 Citta 切换到其他驾驶模式之一会唤醒 V12，就像兰博基尼的新款勒芒赛车在比赛周末的维修站出口处一样。这非常令人兴奋，并有助于确认，尽管最初有些保留，但 Revuelto 与之前的任何兰博基尼一样激烈、刺激和彻头彻尾迷人。

现在，V12 又回到了比赛的中心位置。发动机与八速变速箱连接时发出了一声不响的轰鸣，现在变速箱在低速时的响应速度与 Huracan 中出色的双离合器一样灵敏。不过，V12 仍然是明星。它的直线性能简直令人惊叹，因为传统的线性增加在超过 8,000rpm 的转速下达到峰值，而电动机则巧妙地增强了这种线性增加。这辆车一点也不像混合动力车，而是一辆传统的 V12 驱动的兰博基尼，具有超自然的中档轰鸣声。

不过，仍然有足够的理由将其转速提高到 9,350rpm 的红线，而且在其最激进的 Corsa 模式下，在换入下一个档位时仍然会感到颠簸。由于采用八分之一速比，传动比略短，因此进入转速带的上游不再像以前那样需要担心驾照问题。虽然其音效没有那么立体——这是现代欧盟噪音法规的要求——但听起来仍然令人震撼。

这种混合动力系统的另一个好处是效率。这不是一款经济型发动机——远非如此——但我们在巴黎和斯帕弗朗科尔尚之间的一天驾驶中，实现了不错的 19mpg 的油耗。旧款汽车根本无法与之相比。

但最让人吃惊的是 Revuelto 在快速道路上的行驶性能。悬​架在高速行驶时具有出色的流畅性，在负载下，随着悬架使用其全行程，可预测的僵硬行驶变得柔和。所有汽车都配备自适应减震器，您也可以将其与驾驶模式分离，从而让您将更具侵略性的动力系统模式与更柔和的减震器设置相结合。这在 Revuelto 中尤其重要，因为 Corsa 模式下的行驶质量在坚固性方面有了相当大的提升——这在赛道上无疑是很棒的，但在任何情况下都会受到限制，除了非常平坦的道路。

不过，如果这一切听起来比以前不那么锋芒毕露、不那么平易近人，那你就错了。与大多数搭载 V12 发动机的兰博基尼一样，你会一直感觉到重心在你身后某处。你必须保持警惕，确保在快速转弯和方向变化时控制重心的位置。这进一步表明，与之前的 Aventador 车型不同，你需要像驾驶后轮驱动汽车一样驾驶它，因为 1,001 马力的很大一部分只驱动后端。

如果将前置电机作为稳定后置电机的一种方式，则可以获得更高的收益，但是在猛烈加速下全力升档可能会引发令人心跳停止的瞬间，此时后轮会侧向倾斜并失去牵引力。

刹车踏板的感觉还有待改进，随着再生制动盘和碳陶瓷制动盘的进出，刹车踏板的感觉可能缺乏一致性。内饰在人体工程学方面仍然有点糟糕，但至少现在有地方可以放手机了。

制造质量和材料仍然绝对是一流的，但正如几乎所有中置引擎的兰博基尼一样，由于路面和轮胎噪音太大，立体声音响基本上没用。不过，这些“现实世界”的妥协并没有损害体验，因为 Revuelto 的魅力很容易掩盖所有这些怪癖。

模型：

兰博基尼Revuelto

价格：

433,000英镑

动力传动系统：

6.5 升 V12 汽油发动机，3 个电动机

功率/扭矩：

1,001马力/725牛米

传播：

八速双离合自动变速箱，四轮驱动

0至62英里/小时：

2.5 秒

最高速度：

>217英里/小时

经济/二氧化碳：

23.8英里/加仑/276克/公里

尺寸（长/宽/高）：

4,947/2,266/1,160毫米