对于宝马创始人Gustav Otto而言，性能永远是BMW的核心。一战后，受“凡尔塞条约”限制，宝马由天空转到陆地，不变的则是对性能的追寻——“M”字母的诞生，象征了宝马对于性能、操控的不懈追求，而在我眼中，“M”仿佛代表的是“Masterpiece（杰作）”一词，每一部车型的亮相，都堪称一段传奇。

如果说宝马的品牌精髓在于驾控，那么M Power家族就是品牌图腾般的存在。如果我们把宝马车系按照性能/改装等级划分，从下至上您能见到M Sport package、M Performance以及位于金字塔顶端的M Power家族，而后者，只为性能服务。

不过，就算处于M Power门派之中，性能水准也会有所差异。从入门的M Models再到M Competition（雷霆版，也是本次拍摄车型）、M CS以及尖端的M CSL系列，M Power绝不仅是强劲性能的代表，更像是一种信仰与精神，成为了无数人心中的“Dream Car”。

还记得G80 M3与G82 M4刚亮相时，巨大的双肾形进气格栅引起了业内轰动，我们感慨其前卫设计的同时，也十分好奇市场反馈。时间告诉我们，曾经的浮夸只不过是对未来的前瞻，到头来依旧逃不过“真香定律”。碳纤维材质的后视镜外壳拒绝中庸，激光大灯组造型修长，勺子一样的LED灯带颇具神采。

隆起的发动机舱盖如同健身达人坚挺的肌肉线条一般，同时与前进气格栅一起形成良好的视觉纵贯感，19/20英寸的多辐条式M锻造轮圈造型极为舒展，配合源自赛车领域的黑色高光侧裙以及轻量化碳纤维车顶，性能感随处可见。

黑色高光M后扰流板尺寸虽小，但在200km/h时速下可以提供27kg的下压力，双边共四出的排气布局同样意料之中，单个排气内径达到了100mm。不过于我而言，排气下方的巨大尾鼓在视觉效果上显得有些累赘，双边四出的排气布局稍显平淡，如果MP套件的中置四出排气作为标配也许会更有战斗气息。

值得一提的是，M4车型上标配的是哈曼卡顿音响，在听感方面与市面上低价位车型配备的音响单元有明显区别，没有了黏腻的轰头感，取而代之的则是均衡的三频表现以及良好的音场氛围，有些时候甚至会让您乐意去关闭排气阀门，沉浸其中。

碳纤维桶型前排座椅在同级别车型中有着出色的轻量化以及支撑性表现，两边巨大的侧翼以及座椅前方的凸起能将身体牢牢固定，激烈驾驶时格外有利。功能方面绝不含糊，座椅加热为标配，座椅通风可选装，两边的侧翼支持松紧调节。不过缺点同样明显，向上翘起的两侧座垫在上下车时无法做到从容优雅，更强调支撑性的侧翼虽然可以调节，但依旧对身材要求较高，较硬的座椅也对长途驾驶时的腰部不够友好。

3.0T的直6双涡轮增压发动机可爆发出510马力的最大功率，扭矩也来到了650牛·米，传动系统匹配的则是8速手自一体变速箱。每次启动时，M4都会默认进入“放松模式”，这也就意味着从发动机、底盘、转向再到制动系统，无一例外的进入到了您的“舒适圈”。地台式的油门踏板带来了极为线性的阻尼反馈，踩踏时的动力释放也与大脑步调一致，8速手自一体变速箱深藏“功与名”，每一次的换挡动作都显得格外轻柔，生怕惊醒了副驾熟睡中的乘客。没错，日常代步时，M4的舒适性堪比宝马4系。

但是！我仍然建议您对眼前的这台M4心怀敬畏。对它而言，城市道路的限速设定太过局限，3.0T的动力储备同样无法施展拳脚，倘若您想畅快驾驶，必将换来一张超速罚单。轻柔的对待油门踏板，速度指针会在表盘下三分之一区域迂回摆动，纵使表底的330km/h刻度刺激着您的神经，但安全驾驶才是第一要义！

当然，使用手动模式驾驶M4，自然能获得超出预期的快感。硕大的碳纤维换挡拨片手感清脆，响应之快堪比保时捷PDK，前挡风玻璃上的HUD会呈现出不同颜色的换挡提示灯，哪怕错过换挡时机，变速箱也会保持挡位，这种全权交由驾驶者控制的畅爽感无与伦比。只可惜，双边共四出的排气并没有带来预期中高亢的“放炮”声，每一次的松油或者降挡动作只能换来并不明显的声浪反馈，相较于其他几位选手而言，实在是有些过于低调。