雷克萨斯LX一直以来都是高端豪华SUV的代名词之一，我们也习惯于称它为“LX570”。但现在放在今天这个时间段，“570”这个数字已经成为了过去，如今的LX家族，主打车型变成了LX600。数字更大了，缸数却下降到了V6。是不是听着就有些无趣？别急，今天要拍摄的这台LX700h才是重点，因为这是雷克萨斯官方首次将混合动力系统装于LX车系之上，有了电机的加持，V6听起来也就不是那么难接受了对吧？并且终于的终于，它正式以行货形式进入国内了。

闪电型日间行车灯从上一代车型就一直传承至今，造型依然犀利，主灯采用了三目式矩阵LED光源，带有大灯清洗功能。功能性放到今天来看算不上时髦，转向辅助等功能一应俱全。

要进入第三排座椅，则需要按动二排座椅上的电动翻折解锁按键，然后将座位向前翻折，才能够将将够的“爬”进第三排。雷克萨斯LX700h OVERTRAIL领境版的第三排座椅就是标准的小板凳，没有任何舒适性和腿部支撑可言。两侧到是为乘客提供了杯架和USB-C充电口，甚至能够电动调节第二排座椅，可关键是谁愿意长时间窝在这里呢？

另外，这也是雷克萨斯首次同时标配交流发电机和起动机，区别于先前推出的并联式混合动力车型。当混合动力系统发生故障时，起动机能够完成发动机的独立点火，交流发电机则为12V辅助电池供电，使车辆能够仅依靠发动机驱动继续行驶。即使在这种紧急驾驶模式下，分动箱低速挡、主动悬架高度控制系统AHC支持的车身高度调节以及主动牵引力控制系统A-TRAC等核心功能依然可以正常运行，确保车辆始终如一的越野性能表现。

最后，这一代LX700h车型虽然只有名字上看似做了升级，外观造型上也和此前在售的LX600无异，但内在却实实在在是一次大升级。除了我们表面能看到的区别之外，新车实际还在内部采用了包括但不限于“升级高刚性散热器支架”、“全新高刚性车身与车架连接垫”、“进化型AVS自适应可变悬架系统”、“1500w外部电力输出”和“新增专属3号横梁”等新的升级方案。

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