2020年的11月份，我试驾了当时刚刚发布的坦克300。在那个新能源没有崛起，硬派越野车还是普拉多、牧马人之流的年代，坦克300的出现无疑给了越野玩家一个全新的选择，到今天也卖出了30多万台，成为了近几年中国最火的越野车，没有之一。其中西北地区更是成为了坦克300的天下，一举打破了曾经“霸道”和”陆巡“垄断的场面。作为面向复杂环境的越野车，稳定可靠大于一切，所以坦克300并没有像其它新能源车那样反复更新，而是直到上市4年多以后，才迎来了它的中期改款。今天，我们就来看看新款的坦克300到底有什么不同！

对于老款坦克300来说，可选择的动力相对单一，全系都是以2.0T汽油或2.0T 48V版本为主，而3.0T版本仅限量1000台，Hi4-T插混版去年也只是限量发售了3000台。而本次新款坦克300则直接提供了3种动力，分别是2.0T汽油、2.0T插混和2.4T柴油。

不过由于Hi4-T本身就自带了低油耗，甚至是0油耗的属性。曾经使用适时四驱系统的坦克300城市版便不再销售，取而代之的就是使用分时四驱，但拥有纯电驱动能力的Hi4-T版本。为此，坦克300 Hi4-T也可以选装与车身同色的叶子板，就像当年的城市版一样。更关键的是，由于车重的提高和增加了10mm的车长，坦克300 Hi4-T的接近角、离去角和纵向通过角也从原本的33°、34°、23°，各减去了1°。

比起几乎不可察觉的外观变化，新款坦克300的内饰可以说是焕然一新。2020年底发布的坦克300采用当时非常流行的双连屏设计。但随着用户对于“尺寸”的追求不断增加，镶嵌在仪表台内的双联屏已经无法容纳更大的屏幕。于是在新款坦克300上，双联屏被淘汰，取而代之的是矗立在中控台上的14.6英寸大屏。

充电面板后方是坦克300最核心的控制区，全新的设计相比老款更有高级感。功能方面，左边的拨杆为驾驶模式切换，中间是前后差速锁、蠕行模式和坦克掉头，右边则是四驱分动箱的切换。后方一排则是前排座椅的加热通风、纯电/混动模式等其他功能按键。另外，新款坦克300的座椅通风不再是老款的仅座垫通风，靠背也有通风能力了。

最后我们再来聊聊新款坦克300 Hi-4T独有的特点。由于Hi4-T比纯燃油版多了一块37kWh左右的电池包，因此坦克300Hi-4T也支持大功率外放电。其中后备厢提供了一个2.2kW的220V交流电插座，车外则可以通过交流充电口输出6kW的功率，无论是行驶过程中给设备充电还是户外露营用电，都非常方便。

电池依旧使用坦克Hi4-T车型传统的后置设计，因此后备厢地台要比燃油版高40mm左右，基本不会太过影响载货能力。

总体来说，新款坦克300的更新谈不上多大，毕竟作为越野车，基础的架构没有太多需要调整的地方，此次更多是针对内饰、智能化、配置方面的升级。毕竟，就算是痴迷越野的好大哥，也不可能每天都在走烂路的！