对于有里程焦虑的消费者来说，由于纯电动车续航能力有限、补充能量时间成本高，会令一些人谈“电”色变。这些“标签”即使贴在一辆再好的车子上时，也会让它变得暗淡无光。其实，想要摆脱这样的窘境，无非就是要靠实力说话。今天，这个“大块头”或许能让你对纯电动车的看法，有一些转变。

城际高速测试平均时速在90�2km/h，车辆行驶300km或者剩余电量15%时为止，然后再根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。经过3个小时23分钟的行驶，Model X行驶了300.2km，平均车速为88.7km/h，表显剩余续航里程为128km，计算得出在全程开启冷风空调23�C的情况下，该车城际高速续航能力为397km。

看到这里可能有的朋友会问了：为什么满电续航是528km？官方标称续航里程不是575km吗？难道是续航里程虚高吗？我也在心中画过同样的问号，通过向特斯拉官方咨询才得知，这其实是两种不同的续航里程测试方法得出的结果：575km是我们比较熟悉的NEDC工况下测得的续航里程，而528km是在EPA工况下测得的续航里程（EPA是美国的续航测试标准）。EPA的测试结果相比NEDC会更接近日常实际用车的状态，这也就是为什么我们在城市低速续航测试结束时，实际行驶的里程数与消耗的剩余续航里程值达到了1:1的比值。在之前老版本的整车系统中，剩余续航里程有“额定”和“典型”两种不同的显示设定了，它们分别对应的就是NEDC续航里程和EPA续航里程。但是目前新版本的整车系统中取消了这一选项，只显示EPA工况下的剩余续航里程值，这对于驾驶者来说，实际的参考意义会更大一些。

小结：2019款特斯拉Model X将位于前桥的电机，更换为中低速能耗表现更好的永磁同步电机，这有助于其在城市续航方面的提升，与之前的老款Model X 100D车型相比，在这方面确实强了不少（之前我们对老款Model X 100D车型进行过实测，城市低速续航约为440km），如果仅作为城市通勤，充一次电跑500km基本上没有什么问题。不过，由于SUV车型自重较大的原因，在高速工况下电能消耗相对较高，最终的测试成绩没能达到400km，但如果是以100-110km/h的车速行驶对话，350km左右的行程进服务区休息一会儿、充充电，也算劳逸结合。

在充电时间方面，电量从30%充至80%需要50分钟左右的时间，虽然可以使车辆增加260km左右的续航里程，但是时间还是有些长，毕竟动力电池的载电量还是很大的。而且就算是使用特斯拉的超充，如果隔壁有邻居与你共享120kW的充电功率的话，肯定会有更长的等待时间。所以，如果能有条件随用随充的话，肯定会大大提升车辆的使用体验。只不过此次未能用国家电网的直流充电桩进行充电测试，毕竟全国大部分主要高速公路的服务区里，投运的都是国家电网的充电站。或者在您长途出行前，规划好沿途有超级充电站的路线，这样也能保证车辆在恢复续航时，节约一些时间成本。