元旦时特斯拉突然发布改款 Model 3 和 Model Y，除了增配不加价，Model Y 极具竞争力的价格也吸引来大量话题与关注。据说一天就收获了近十万台订单，连自己身边也有三四位朋友下了单。经历了降价到下架，内心已经坚强无比，但当我看到 34w 的 P 和 Y 还是不禁流下泪水……

自己找店家缝制的方向盘皮，贴了碳纤维片。

改装内容：深色玻璃膜、镀铬条黑化、轮毂黑化、底盘黑化、刹车钳改色、小尾翼、氛围灯、方向盘包皮。

采集改装灵感的 Moodboard

操控是 Model 3 的强项。 很多人吐槽舒适度和充电，但没人会质疑它的驾驶体验。因为车小、提速快、转向精准，很容易感受到所谓的 「人车合一」。Model 3 在驾驶方面的反馈非常精准，不管是转向还是路面反馈，加速的顺畅感也很优秀，加上是后驱，推背感是有的。我也开过小鹏 P7 与汉，这两辆车开起来更像燃油车的感觉，特别是转向与动能释放 / 回收方面，不像特斯拉那么纯粹。还有一点，特斯拉的驾驶位座椅也更像轿跑，你很难调整到长期舒适的乘坐姿态，但你很容易调整到适合激烈驾驶的姿态。总的来说，这是一辆驾驶体验非常优秀的车，开车的人能玩得特别开心。

比起驾驶体验，乘坐体验就要逊色很多，这辆车更适合小情侣开。 当前排调整到舒适的宽度之后，后排的人其实是憋屈的（特别是跟 Model Y 相比），两小时内的短途旅行还能将就，更长的时间真的不舒服，坐五个人别想了。好在大部分时间我的车只有前排坐人，偶尔带父母四人周边游，所以是足够用的。对空间有需求的人还是建议直接上 Model Y。Model 3 路面反馈清晰的代价是，大小颠簸比较明显，开车的人会觉得好，但坐车的人并不这么认为。隔音方面，远没有网上说的那么不堪，跟二三十万的车相比差距不大，低速行驶的时候很安静，超过 120 之后风噪才会明显。但确实是不如小鹏 P7 和奔驰。

如果你没有路怒症，那 AP 辅助驾驶能极大缓解驾驶疲劳。 作为互联网打工人，经常加班到 10 点 11 点，这种时候真的是不想开车了。由于回家几乎全程环线（深圳北环），所以只要开上环线开 AP，然后就能默默做个乘客了。AP 可以在封闭路段有很好的表现，只要你不心急，完全可以让它自己走，但现阶段指望它像人一样一直变道超车是不现实的。半年的使用下来，已经摸清了它的习惯，走高速的时候也能很放心地让它自己走。相信我，AP 开车比让女朋友开车更让人放心。

特斯拉的主动安全系统也很优秀。 我试过前车急刹时我踩的刹车力度不够，车子自动把刹车踩死的情况。也遇到变道时没看到后车加速，车子自动把方向盘往回打避免了事故。平时开车时周边车辆越线的报警也很及时，在主动安全这方面，特斯拉是做得不错的。

总的来说，如果在乎多人乘坐体验，那么有很多更好的选择。但如果想开的爽，Model 3 能提供远超这个价位的驾驶体验，尤其是 Model 3 Performance 版本。

在 app 里可以控制车辆大部分的功能，比如夏天提前开空调、冬天提前加热，再也不用带车钥匙，走近车辆自动解锁，下车离开自动锁车。这些看似不起眼的功能可以大大提高用车体验，以至于有时开其他车会忘记锁车……

大白眼贴让车子回头率增加许多，这张图也被特斯拉销售疯转

在艰难的 2020 年，Model 3 带给我的快乐是持续不断的。不管是更自由的出行、多去的很多地方、倒腾的改装、研究的汽车文化、还是买了新能源的股票，都给 2020 的我带来很多的收获。入手 Model 3 之后，家里的油车再也没碰过，也已经开不惯了……等三年贷款还完，应该会把车子置换成新款电池的 Model Y，继续我的纯电之旅。