法拉利在开发 Purosangue 时面临相当大的挑战，因为这款内部代号为 F175 的新车型需要与其他车型区分开来。尤其是考虑到兰博基尼在大众汽车集团旗下的地位为Urus的开发提供了巨大的先机，而 Urus 正是圣亚加塔·波洛涅塞不可否认的销售成功之作。

驾驶 Urus 让人难以理解，因为这款与大众 Atlas 平凡无奇的车型完全重新定义了 SUV 性能。但除了令人眼花缭乱的加速、无可挑剔的操控和融入通勤底盘的轰鸣声之外，兰博基尼还给 ​Urus 带来了一些不幸：在外面看到兰博基尼的特殊性被削弱了。具体来说，在洛杉矶，Urus（Urii？）比比皆是——尽管标价六位数——这正是法拉利品牌必须避免的现象。

抱歉，不要称它为 SUV。从某种程度上来说，法拉利坚持避免使用首字母缩略词的做法是正确的。FF或GTC4Lusso是真正的掀背车吗？还是更像豪华旅行车，并增加了一些实用功能？无论如何，Purosangue 最能体现纯血统精神，因为它拒绝放弃法拉利长期以来对自然吸气 V12 发动机的热爱。

具体来说，这款 V12 发动机位于前铰链翻盖式引擎盖下方，排量为 6.5 升，无需安装涡轮增压器或采用互补的电气化策略，仍可实现 725 马力和 528 磅英尺扭矩的峰值。该发动机安装在 Purosangue 底盘的低位，完全位于前轴线后方，可以达到惊人的 8,000 RPM，或者在断油前略高一些，我相信。

不过，Purosangue 需要全轮驱动才能跟上竞争对手的步伐，因此法拉利独特的 PTU 系统沿用了 FF 和 GTC4Lusso 的配置，安装在发动机前方，相当于二档和四档，由双离合器控制，可将动力传送至前轮。PTU 使法拉利可以跳过传统的四轮驱动分动箱，将八速 DCT 安装在后轮之间的变速器位置，从而实现理想的 49:51 前后重量分布。

PTU 和后变速器，以及没有分动箱，所有这些因素共同使 Purosangue 作为一款 V12 驱动的四门车保持了相对轻巧的重量。法拉利传统上拒绝公布除干重以外的任何数据，在这种情况下，第三方测试表明，声称的 4,482 磅干重加上所有液体重量后，重量略低于 4,800 磅。这种重量在大型交错车轮中显得很低，尽管尺寸增大，扭转刚度提高了 30%，但底盘本身的重量也比 GTC4Lusso 轻 4%。

变速器布局和灵巧的四轮驱动系统有助于优化重量和 Purosangue 的极惯性矩，但也许比上述所有因素更重要的是，法拉利声称，一种新颖的悬架系统使四门四座车的整个概念成为可能。Multimatic 提供的自适应减震器将 48 伏电机执行器与传统流体阀门相结合，统称为 True Active Spool Valve (TASV) 技术。

这与Multimatic 的被动式 DSSV 减震器（通用汽车的许多车型上都采用这种减震器）形成了鲜明对比，事实上，它更接近 Multimatic 为 WEC 和 IMSA 的新 LMDh 超级跑车级别做出的贡献的底盘和悬架开发。减震器电机每秒可启动 20 次，使用三相无刷电动机将力传回地面，而不仅仅是吸收冲击力。

这种设置不同于迈凯伦的液压联动主动底盘控制悬架编程，法拉利对 TASV 进行了调整，以允许适度的车身侧倾。即使我努力将复杂的工程压缩到这里的几段话中，在现实世界的道路上，该系统的工作效果令人印象深刻——这款超级 SUV 不会像 DBX（2025 年车型更新之前）那样过于平坦，也不会像宾利那样摇摆不定，也不会像 Urus（非 Performance）那样蹲伏。

Purosangue 的响应肯定会根据驾驶模式而有所不同，我通过方向盘上的“Manettino”拨盘来调整。当然，在运动模式或关闭 ESC 的情况下，更传统的法拉利精神就会显现出来。但是，当一场倾盆大雨使路面几乎看不见大约 10 分钟时，尽管我的雨刷将倾斜的前挡风玻璃刮得清清楚楚，而且由于空气动力学包装，后窗仍然有点可见，我当然很欣赏湿地模式。而且在某种程度上，如果目标买家与其他 OEM 的其他超级 SUV 相匹配，那么在如此危险的情况下，这种令人印象深刻的驾驶性能在这种情况下更为重要。

当然，我从未忘记我驾驶的是法拉利——这意味着高概念，因此也是高风险和高回报。即使是轻型 SUV，使用线控制动系统显然也会使系统压力过大。与 296 的完美制动相比，Purosangue 巨大的 398 和 380 毫米前转子和后转子在正常驾驶期间效果最佳，但编程缺乏在更严肃的驾驶过程中提供信心的能力。在最初的咬合之后，会先出现大约一英寸的额外踏板行程，然后制动器会比预期的更用力地压下。法拉利以前使用过相同的系统，但 296 是一款涡轮混合动力、后轮驱动的超级跑车，而这款自然吸气、内燃、全轮驱动 SUV 考虑到重量、尺寸和重心，也许应该使用传统的液压部件。

尽管信息娱乐系统进行了一些更新，但仍然经常让人感到沮丧。将 CarPlay 添加到仪表屏幕上会删除几乎所有常规驾驶信息，尤其是显示 V12 转速上升程度的转速表。触觉方向盘控件的更多纹理设计确实有点帮助，但仍然需要更多工作（而且一辆车的按钮比另一辆车好得多）。虽然跳过中央触摸屏有助于整体仪表板设计，但在这种情况下，Purosangue 作为日常驾驶或家庭用车的潜在用途可能暗示了布局最初出现的原因。或者至少，我认为允许 CarPlay 显示在乘客屏幕上可能会有所帮助。

但我提到的关于 Purosangue 的每一个细节（无论好坏）的重点在于将法拉利首款四门四座车与其他超级 SUV 区分开来。在这方面，Purosangue 无疑取得了成功，其他所有 OEM 无疑都会羡慕不已。

通过将 Purosangue 限制在总产量的 20% 以内（可能在罗迪欧大道之外），Purosangue 的出现将永远不会像 Urus 那样普遍。这避免了品牌异国情调的淡化——起价为 393,350 美元，2025 款车型将上涨至 423,686 美元，而您在此处看到的示例加上选配则将达到近 57.7 万美元——但也应该有助于防止未来贬值。

再说了，Purosangue 的日常驾驶性能能与 Urus、Bentayga 或 DBX707 相媲美吗？即使这辆法拉利确实与其他车不同，但我在新英格兰的三天经历证明，要做到这一点，对于一辆从一开始就不打算成为传统 SUV 的 SUV 来说，几乎不需要做出任何牺牲。