近日，在比亚迪成立三十周年的节点上，同时进行了比亚迪的第1000万辆新能源下线仪式。

2010年–2019年，比亚迪年销量最多的一年是2010年的52万台，其余时间都是徘徊在50万台以下，平均月销量三四万台。因此也被外界冠以“比三万”的称号。

2019年比亚迪遭遇巨大“寒冬期”，营业收入同比下滑40%，而祸不单行，光伏和储能等业务也全线溃败。用王传福的话说“命悬一线”。

虽然，十年间比亚迪也做了不少努力，发动机不行就研发涡轮增压直喷发动机，外形不行就打造龙颜设计，续航焦虑就研发第二代DM技术，对新能源不相信就开展公交电动化。但销量的起色始终停滞不前。

从上到下，看不到希望，这种气氛笼罩了比亚迪。大批骨干纷纷离职，此时的王传福想挽留，但找不到挽留的理由。

此前，有不少的同行甚至把招聘的摊位摆到了比亚迪的大门口。可想而知，王传福的心情如何。这里就可以理解，在去年比亚迪500万辆新能源下线发布会上，王传福为何会泪洒现场了。

4.迎来转机

2019年在比亚迪的寒冬时刻，又迎来了疫情。

不过，比亚迪并未倒在疫情之中。反而迎来了转机。

在口罩匮缺的时刻，王传福想到自己有无尘车间，有十几万产线工人，有不错的机械制造能力，便连夜召集大家，开始搞起了口罩业务。

没口罩机就造口罩机，王传福也经常泡在厂区。用了24天时间就实现了日产1亿只口罩。

正是这一段时间，给了比亚迪更多的凝聚力。2020年以后，比亚迪先后攻克了系列技术难题，刀片电池，DM-i技术，e平台3.0先后推出。

搭载第四代DM技术的秦PLUS DM-i等车型迎来爆发增长。整体销量从2021年的59万台，到2022年来到186万台。随着易四方，云辇等技术的密集推出，比亚迪2023年销量来到了300万台。今年又有易三方，第五代DM技术推出，预计今年销量将突破400万台，在过去的10月份比亚迪月销更是突破了50万辆。

现在能看到的是比亚迪月销50万，不过“比三万”时期的迷茫，2019年比亚迪的寒冬，比亚迪30年来有多敢的故事了解的人并不多。哪有无缘无故的成功，靠得就是一步步的敢想，敢干，敢投入，敢坚持。

发布会上，王传福有句话讲得很好，“在研发上砸钱不是烧钱，而是在存钱”，“即使我们全部财产全部消失，只要工程师还在就随时可以东山再起”。

相比起单纯比拼销量，我想多比研发，比工程师数量，可能会更有利于中国汽车的发展。