日前，国家企业信用信息公示系统的最新信息显示，广汽三菱汽车有限公司进行了一系列工商变动，企业名称变更为“湖南智享汽车管理有限公司”。

在这次变更中，原股东三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社已经退出，广汽集团成湖南智享唯一股东。同时，湖南智享的业务范围也有所变更，不再有汽车生产这一核心业务，而是新增新能源汽车整车销售、停车场服务等项目。

这意味着三菱汽车正式退出中国，成为历史。

广汽三菱，已成往事

作为最早一批进入中国市场的外国车企，三菱汽车自1973年3月进入中国市场，最初主要向中国出口中型卡车。

之后随着合资造车兴起，三菱汽车也开始与国内车企合作。据悉，当时刚刚起步的国产车企，都普遍使用过三菱4G6系列发动机以及相关配套技术。

到2012年，三菱汽车与广汽集团合作成立了广汽三菱，其中，广汽集团、三菱汽车以及三菱商事的股比分别50:30:20。

之后，广汽三菱陆续推出劲炫ASX、帕杰罗等车型，尤其是2016年上市的欧蓝德，推出之后让广汽三菱的销量直线上升，在2018年达到了14.4万辆，创下三菱进入中国市场以来的最高销量纪录。

但SUV市场的竞争越来越白热化，欧兰德的火爆并不长久，这导致欧兰德后续逐渐落寞之后，对欧兰德单一车型产生依赖的广汽三菱也一路下滑。

广汽三菱后续也陆续推出劲炫、奕歌等车型，但都没有延续欧蓝德的火爆。再加上2020年蔓延的疫情，整个车市大受影响，广汽三菱也没能撑住。

对于广汽三菱的困境，业内大致的分析是，国内SUV市场快速增长，而广汽三菱的燃油车型迭代太慢。同时，电动化转型慢，新能源产品少且竞争力不足。

尤其是在新能源转型趋势大起之后，广汽三菱虽然推出了2020款祺智EV、纯电SUV阿图柯，但没有得到消费者的买单，没能拉住下滑的趋势。

数据显示，2022年，广汽三菱的年销量仅为3.36万辆。到2023年3月，广汽三菱无奈停工停产，按下暂停键。

对于三菱退出中国后的相关事宜，广汽集团也做了平稳过渡的安排。

首先，为即将失业的员工提供丰厚补偿金，并确保广汽埃安接手后能提供岗位安排。其次，对于已购车车主，广汽将继续提供车辆的维修保养、零件供应、品质保修等售后服务支持，确保消费者的权益不受影响。

此外，对于现有库存车，多位销售人员表示，广汽三菱旗下车型从去年开始已经在特价处理。比如，2022款欧兰德官方售价是15.98万元，现卖10.78万元，相当于六折。2023款欧兰德，官方指导价是21.98万元，现在优惠4万元。而对于售后，销售人员表示，对于维修需求将正常接待。

三菱汽车已经正式退出中国市场，此次更名强调更多的也是售后，继续给广汽三菱车主提供生产配件、维修保养等服务。

近两年，新能源汽车大变革，加速了汽车市场的洗牌，中国汽车品牌抓住时机迅速崛起。与此同时，转型滞后的合资整体下滑，中国汽车市场也从过去的合资时代走向了更多元的时代。

在三菱之前，讴歌、铃木、雷诺、菲亚特已经退出中国市场。可以预见，广汽三菱不会是最后一家退出中国市场的合资品牌，接下来没有竞争力的合资汽车品牌还会加速出局。