奥迪A4L即将换代，并且新车命名规则将变为奥迪A5L（后文统一称呼新车为奥迪A5L）。称其为换代车型，除了命名、设计、尺寸等因素外。新车的动力系统也敲定了全新一代2.0T发动机，也就是所谓的第五代EA888。考虑到整个大众集团的技术开发节奏，第五代EA888将至少可以服役至2030年以后。所以，某种意义上来说，第五代EA888也将是奥迪纯燃油车的绝唱。

而且，全新换代的奥迪A5L很可能是首款搭载该动力的国产车型。结合新车的定位，以及发动机的特性来看。第五代EA888，或许仍然是普通消费者，在30万元价格区间，可以买到最富有潜力的2.0T发动机。

如果从第五代EA888的预计装车时间来算，初代EA888已经可以追溯至20年前。在那个年代，4AT都还是先进技术。而EA888发动机已经集可变气门正时、缸内直喷、涡轮增压技术于一身。单独拿出任何一个，都是可以在车尾贴上技术标识的存在。也正是因为量产技术过于先进，所以仅仅3年后，就推出了所谓的第二代。

再加上重新设计的颗粒捕捉器位置，以及第三代EA888上就已经解决的烧机油问题。两个此前造成大规模口碑危机的通病，有望彻底被终结。同时，水冷式中冷器也经过优化，冷却效率更高，这对铸铁缸体的EA888而言尤为关键。

是的，即便演化到第五代EA888发动机，其依旧是铸铁缸体，而非眼下几乎一统江湖的铝合金发动机。由于铸铁材质在散热方面的天然劣势，再加上大众集团一直热衷高性能涡轮增压技术，所以冷却系统尤为关键。在重新优化中冷器后，包括“烧冷却液”这个问题，应该也能一定程度规避。当然，如果是因为泄漏，而非高温蒸发造成的冷却液异常现象，不在这一技术的讨论范围之内。

奥迪解决问题的办法，是把电机从变速箱前端的P2位置，后移至变速箱尾端的P3位置。由此，绕过了输入轴数量的问题，以及双离合变速箱对扭矩的敏感性。之所以能这样操作，也是得益于奥迪纵置四驱（前驱）的特殊构造。核心还是在变速箱模块内，奥迪并不需要分动箱就可以改纵置后驱的传统传动路径，为前驱路径。以此还能获得等长半轴，以及两侧前悬架五连杆的复杂构造。

所以奥迪用P3电机，并不影响纵置平台下的前驱或四驱车型的使用。并且可以同时满足48V轻混，以及PHEV技术的需求。更重要的是，无论哪种混动技术，奥迪这套P3混动构型，都无疑会更加稳定。只是这还有一个前提，就是奥迪必须在P1位置单独再设计一个电机，以起到起动机和发电功效。也就是说，奥迪A5L所使用的包括第五代EA888发动机的动力系统，将会提供一套比较“另类”的不同于国产混动技术的P1 P3构型。