10月底，上汽通用五菱宣布，五菱家族自上市至今，累计销量突破了35万辆。其中包括了五菱缤果，以及五菱缤果PLUS两款车型。而五菱缤果PLUS，我们也不陌生，就是五菱缤果的SUV版本。

五菱缤果PLUS售价7.58-9.88万，其中包含了四座和五座版本车型，3月份上市了两款四座版本车型，9月27日上市五座版产品。五座版本的五菱缤果上市首月反响如何？一个座位的增加，对销量是否有明显刺激？

从10月的销量数据排名来看，五菱缤果PLUS10月贡献了5072辆月销数据。在此之前，四座版本车型从4月开始截止到8月，月销量都没能突破2k辆，9月有了5座版本的助力，销量开始有明显起色，直到10月出现明显的飞跃。超5k辆的数据，不敢说都是五座版本的功劳，至少也要占据大半，也很直观地证明了5座的到来，是对潜在市场需求的洞悉。

如果说比亚迪海豚开辟了四座精致城区通勤出行的纯电小型车市场，催生了五菱缤果等一系列车型上市，进而由四座版本转化成了五菱缤果SUV车型。而五菱缤果PLUS五座版本车型的核心卖点就在于实用性。一个座位的增加，对潜在受众群体来说，就是有了解决了潜在需求，拓展了更多的用车场景。

而比亚迪元UP搭载了95/177马力电机，最大功率70/130kW，比亚迪刀片电池，电池容量分别为32/45.12kWh，CLTC纯电续航分别为301/401km两个版本。快充半小时实现30-80%补能。

两相对比来看，五菱缤果PLUS动力选择相对单一，但是亮点在于账面数据略胜一筹，且入门版车型续航里程表现也更出色一些。再加上尺寸更小巧，实际用车体验和驾驶感受，要比元UP有优势。

再来看看质保政策，五菱缤果PLUS是享受整车质保4年/15万公里，电池组质保8年/15万公里，首任车主享受终身质保政策。而元UP则是整车质保6年/15万公里，电池组首任车主享受终身质保政策。现如今国产车为了打消消费者顾虑，三电基本上都实现了终身质保，而整车质保层面，元UP略胜一筹。

配置层面，元UP的优势还是很明显的，同样是入门版车型，元UP就多了雷达、NFC钥匙以及遥控移动车辆和可旋转中控屏，后排还有2个Type-C接口，多了2个扬声器，自动空调，还带PM2.5过滤装置，车外摄像头多3个，超声波雷达多4个。

但是同样，这些配置都是建立在价格的基础上，在价格层面，五菱缤果PLUS的优势就展现了出来。尤其是5座版车型一登场，售价7.58万，对比四座版本车型，原本8.98万的售价，门槛相当于下调了将近1.5W，而且终端不同地区还有优惠和活动，这就意味着，购车优势更为突出。

最后我们再说一说比较有主观性的外观，元UP的造型和整体设计风格，还是向传统SUV造型靠拢，整体的设计和布局，都在常规SUV设计上加入不同的细节来凸显车型的特性。只不过受尺寸限制，Dragon Face的设计语言，在元UP身上的体现，不如其它车型看上去舒展大气，略显局促。

而五菱缤果PLUS，则是在小型车五菱缤果的基础上，变成SUV车型，整体线条圆润饱满，并不会暴漏尺寸不出色的特点，反倒是因为拼色设计，增加运动氛围。不过轮毂尺寸明显要小于元UP，看上去和小型车的差距不合适很明显，身为SUV车型的身份特性没有过多展现。

还有内饰设计，元UP采用了环抱式布局，液晶仪表盘 中控触控屏设计，拼色的中控台，增加层次感，保留了传统挡杆和物理按键，保证了操作便捷性和安全性。

五菱缤果PLUS设计布局和理念更靠拢新能源车型的思路，取消了传统挡杆设计，两幅式方向盘，加上液晶仪表 大尺寸悬浮中控屏，怀挡设计，释放更多空间，视觉上显得更规整，布局合理。

外观和内饰这两个部分，主观因素占比较高，如何选择，还是看个人喜好。但是通过和细分市场中，算得上标杆车型的元UP对比来看，五菱宏光PLUS的优势与短板都暴露了出来。

首先就是三个优势——购车门槛低、动力总成账面数据表现不差、比较适合短途出行市区通勤。

短板主要体现在品牌的形象，短时间内在消费者的固有印象中还是停留在入门级产品领域，配置丰富程度也不如同级别车型出色，一定程度上影响用车体验。当然这一切也都是建立在价格门槛低的基础上，潜在受众群体的包容性还是很高的。所以基于这些判断，后续五菱缤果PLUS的销量数据应该还会有攀升。