[汽车之家原创试驾] 车是有灵性的。每当我要和自己的车子分别一段时间，我都会告诉他，让他好好的；如果弄伤他，我会说对不起。我把他当人，当朋友。有时候，我也需要和一些陌生人相处，在弄清楚他们的脾气之前，我一般会表现得彬彬有礼一些。嗯，特别是对于那些面露凶光的人。你们当然知道我在说他——法拉利FF。

坐姿低是肯定的，不过说实话，FF这座椅坐上去还挺舒服的，至少第一印象如此。现在，从右边插入钥匙，拧到头，仪表盘灯亮，电子系统开始自检。然后，用左手大拇指按下位于方向盘左半部分的红色ENGINE START按钮，12缸发动机的轰鸣过后，这台跑车被彻底唤醒。那轰鸣声一点也不凌厉，丝毫听不出高高在上的霸气。我的心也变得平静不少：你好，FF。

即便发动机被安置在驾驶员前方，但FF的前后配重比依旧达到了理想的47：53。这在一定程度上得益于法拉利的大胆设计，他们将7前速F1双离合变速箱放在了FF的后桥。然而，这台车上最奇特的设计并不是这里……

● 最奇特的设计——被命名为4RM的适时四驱系统

FF是法拉利首款四驱车，这套名为4RM的适时四驱系统结构非常独特，完全不同于我们之前见过的所有四驱系统。

首先，这是一套适时四驱系统，大多数情况下FF还是后轮驱动。仅当后轮的附着力受到“威胁”时，系统才会给前桥分配至多30%的动力。前后桥轮间都有限滑措施，前桥依靠两套多片离合器实现，后桥依靠电子系统实现。

事实上，前桥的两套多片离合器均位于副变速箱一侧，上图我将两套多片离合器放在副变速箱两侧只是为了表现得更直观。它们采用嵌套形式，可以分别开闭，控制左右前轮的动力供给。也就是说，前桥的单侧车轮可以分到全部30%动力，这时另一侧车轮没有动力。另外，这两个多片离合器也充当了中央差速器，当它们全都断开时，相当于是（基于后驱的）传统四驱结构断开了前桥的动力来源。

那么，法拉利为什么要摒弃传统的四驱结构，而费力研究这么一个让人捉摸不透的结构呢？我想主要是为了轻量化和配重。法拉利的资料显示，这套系统比传统的四驱系统轻了一半，听起来很棒。

● 是GT，也是法拉利

好了，FF，我们对你的了解已经够全面，现在到你表演的时间了。你听我说，我没怎么开过像你这么快的跑车，所以你能不能温柔一点？哎，你怎么不听我说话，你在吵什么呢……

是的，怠速的时候他真的太闹腾了，整个座舱里充满了排气的嗡嗡声，一时半会儿人还受得了，时间长了可就郁闷了，我们还是快点出发吧。为了保险起见，我把方向盘上的Manettino旋钮对准了“COMFORT”。行驶起来，那恼人的嗡嗡声便消失了。

FF格外好开，几乎所有关乎驾驶的部分，他都没有任何为难人的意思。油门相当线性，响应甚至有点慢。给我印象最深的是转向和悬架的调校，夸张点说，它们普通到还不及编辑部的那辆斯巴鲁BRZ更像一辆跑车。这大概是我第一次因为某样东西的“普通”而对它印象深刻。

可我却偏偏为此着迷。索性按下中控台下方的AUTO按钮关闭自动模式，全权接管变速箱。左手弹动拨片，听着发动机的声音有节奏地从喊叫变成吼叫，再到令人胆寒的怒吼，然后一脚油门，眼看时速表数字像秒表的最后几位那般飞速跳动，FF却丝毫没有放松的意思。我忍不住大喊着“哇呼！！”可心率的增长速度比方向盘上的红色指示灯快多了。坐在后排的两个小伙伴见状直呼：交友不慎！

有关驾驶的部分，法拉利显然特别在意。精美的机械式转速表能给人带来的感官刺激远比一块液晶屏幕要大得多。虽然是GT跑车，但驾驶员依旧可以从VDA中看到车辆的各种驾驶辅助系统的状态。选择了法拉利，说明车主还是会关心这些信息的。

FF的后备厢具有一定的储物能力，虽然空间有一定局限性，但比法拉利的运动型跑车要强不少。而且后备厢还能在一定程度上进行扩展，从而实现更多的功能。整个后备厢都被类似地毯一样柔软的材料包裹着，豪华程度相当高，车主应该会满意的。

● “因为我是法拉利”

FF，你是超级跑车吗？这个问题的答案是否定的。在法拉利看来，只有ENZO、F40、LaFerrari等传奇车型才能被称为超级跑车。那么，FF，你是GT跑车吗？这个问题的答案是肯定的。可是，如果FF不是超级跑车，他为什么会那么快？如果FF是GT跑车，他的后排座椅、他的舒适性、他的后备厢，又为什么比许多GT跑车要逊色？“因为我是法拉利。”FF这样回答。

没错，因为他是法拉利。所以，在选择与FF做朋友之前，人们首先有的是对法拉利家族的认同。选择了法拉利，就代表你优先选择了速度，而不是奢华、舒适、空间……选择了一个会让你中毒的朋友，你便要时刻谨慎，小心掉进他用速度的诱惑编织成的陷阱里。（文/图汽车之家时睦华 摄影/汽车之家张郁达 于晗 时睦华）

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