人民的S级，敢把自己车作如此定位的，除了五菱可能找不出第二家了，而这回顶着这个头衔的新车是——五菱星光S。这是一款入门即高配的新能源SUV，有插混和纯电可选，轴距达到了2.8米，带来了傲人的后排空间，整体舒适性不俗，一起来详细了解下。

一句话点评五菱星光S：

够大够省够便宜，精准切中百姓需求。

优势：

1、插混版能耗不错，极限可低至3字头

2、后排空间巨大，同级领先

3、灵犀动力 神炼电池均靠谱，使用安心

4、底盘获评《2024中国十佳底盘》，舒适有保障

5、入门即高配，整体价格亲民

不足：

1、过大坑洼的晃动抑制还可提升

2、前排座椅加热&通风需选装

此次试驾五菱星光S，一开始就让大家就来了场能耗or续航达成率的挑战，可见五菱对新车在这方面的能力颇有信心。实际上星光S与星光在动力层面基本一致，插混版车型的发动机、动力参数、搭载的电池包大小都是一样的；而纯电版电机是一致的，只是电池包大小略有不同，星光S用的电池包更大，是60度电的。

如果说低能耗是五菱星光S最大优势的话，那大空间就是它第二大杀手锏。直接看图，这个后排空间谁能不爱，官方称腿部纵向有945mm的空间，同级最大，实际体验来说也确实如此，而且底板凸起也不影响乘坐，实用性更高了。

咱们也可通过下面的一镜到底视频感受一下，后排够大，后备厢也够大，大空间的车绝对是人见人爱啊！

其实大空间最终都是为了乘坐舒适，而要满足这个需求，也得要底盘够好，就是车开起来后要够舒适。我们这回在青岛开着星光S跑了100多公里，走了高架快速路，也走了一些修路的特殊路段，经历了城市的拥堵，也试了试驾驶辅助功能，总体来说舒适性是有保障的，车也是好开的。

五菱星光S的底盘在过滤细碎震动方面表现挺好，比如在过一些路面接缝、或是上图这种小砖块拼接路面时，并不会有什么不适感。而在面对较大的坑洼、修路路段非常规阶梯，车身的左右晃动会比较大，感觉悬架的支撑来得有些慢，不过好在这样的路况也是极少数的，大部分城市路况，这辆车驾乘是够舒适的。

五菱星光S的驾驶辅助功能只在旗舰型才有，可达到L2级，能在有车道线时自动行驶，也可以在全速域范围跟车，在堵车时用一用还是不错的，可有效降低疲劳感。

编辑总结

五菱星光S是一辆产品力够强的车，而好车一定要有好价，其预售价为10.28-13.28万，相信正式上市时还会有一定惊喜，所以10万就能买到这样一辆SUV，你还满意吗？你觉得价钱应该是多少，可以在评论区讨论起来！