你可能没有买过五菱宏光，但你肯定听过它的威名，也在马路上见到过飞速奔驰、皮实耐造的它。在网络上甚至有专为它打造的热梗：

“如果你是一辆20万以内的家用车，那你只配得上五菱之光的尾标；

如果你是辆小有动力的性能车，或许你还能攀上五菱宏光的盛名；

如果你是一台超跑，那么恭喜你，你获得了拥有五菱宏光S尊贵称号的殊荣。”

与此同时，五菱扬光明窗版车型在今年也是不可忽视的新星，据电车资源数据统计，五菱扬光明窗版这一种车型的销量，便占据上汽通用五菱新能源市场销量的47.79%，在今年保险难买，金融趋紧的市场下，这何尝不是五菱在新能源市场的又一神车力作呢？

不过，市场最不缺的就是同质化产品。

五菱扬光能够快速起量，除了顺应市场外，还依赖于五菱的老本——成熟且庞大的渠道网络。可以说在新能源化的这条路上，五菱没有采用新模式，而是沿用了老办法。从80年代起，五菱便专注于微车市场，多年累积下来，在国内已经拥有2800家销售网点，覆盖98%地级市，79%县级市，渠道体系庞大且渗透率高，五菱的做法就是稳固基盘，做私域用户转化。同时，明窗版车型的用户核心在下沉市场，这恰恰是五菱的优势区域。

而从电车资源的电车评测结果，以及用户评价中也可以发现，五菱还是沿用了极致成本的老办法。

根据实测反馈，五菱扬光的底盘，操控、动力等设计都继承了上通五菱的优秀基因，但是核心三电部分，续航达成率仅到71.9%，表现可以说是未及预期。在新能源变革的当下，电动车的价值点发生变化，用户需求也产生较大的改变，靠谱的续航可以节省用户的充电时间和成本，也是真正展示车企诚意的配置，然而五菱在这方面似乎没有给出应有的诚意。还是沿用了压缩成本的路子，来保证价格优势。我们认为，面对新能源变革，不管是产品还是营销亦或是服务，五菱似乎都有点缺乏创新性，畏畏缩缩。

基于此，五菱扬光是否也会跟前面几款神车一样，再次踏上昙花一现的老路呢？

结语：行业越来越卷，产品出新速度越来越快，留给五菱迅速洞察市场的机会也越来越少了。如今，人们的需求在升级，五菱的能力或许也该升级了。