【太平洋汽车 评测频道】如果说，有一种车型在广大车迷中有着特殊地位，那非旅行车莫属。比起常见的SUV或轿车，旅行车在国内始终是细分市场的小众产品，大多主打30万以上的豪华市场，并且比同级的轿车贵上不少，往往为了Wagon造型车主要多花几万元，这也使得它被赋予了“品味”的象征。

有趣的是，V60也未提供驾驶模式的切换，但在高速行驶一段时间后，行车电脑学习了驾驶员风格后，动力响应和变速箱逻辑都有所改观，能明显感觉输出更快更激进了，发动机的转速更容易拉升，换挡节奏更聪明，此时的动力输出让人满意了，也能跟上激烈驾驶的节奏了。

得益于“方向打满只有一圈半”的小转向比设定，V60有着灵敏的车头指向性，来到弯道，它给人很强的操控信心，车身的循迹性和转向响应速度能够与驾驶员的动作匹配，特别是在通过匝道时，给人的感觉完全不像是一台车长接近4.8米中型车，更像是一台紧凑两厢车，这是同价位SUV难以媲美的。

我们手动重置了行车电脑，跑了一段模拟日常通勤的路段，包含快速路和城市道路，平均车速41km/h，油耗大概为7.8L/100km，48V轻混系统的节油效果还是较为明显的。

静态体验

侧面是V60最好看的角度，平直的线条在C柱后进行下压，加上平直的腰线和细节勾勒，营造出修长的车身比例。

车身尺寸方面，V60的长宽高为4778/1850/1437（mm），轴距为2872mm，定位于中型车，尺寸与奥迪A4Avant较为接近。

轮毂采用了19寸双色辐条设计，轮胎为235/40 R19规格的马牌PremiumContact6，属于主打操控的运动型轮胎。

除此之外，V60的行李架、后视镜、窗饰条等位置也进行了黑化处理，与前脸的运动套件有更好的视觉一致性。

车尾的设计则与XC60较为相似，设计元素较为简洁，两侧的L字形尾灯提高了视觉高度，中间则是VOLVO的标识，底部采用了隐藏式排气的设计，十分低调。

中控台的功能区主要集中在左侧，主要由12.3英寸液晶仪表盘、9英寸中控屏、多功能方向盘组成，布局倾向驾驶员，体现出驾驶/安全至上的设计理念。

12.3英寸的液晶仪表盘并不能更换主题，可显示的也仅有驾驶数据和导航地图等内容，功能较为单一。配置上，提供了HUD和水晶电子档把，有效提高便利性和档次感。

9英寸的中控屏搭载安卓定制系统，滑动和交互还是较为流畅的。并内置了4G车联网系统，当下流行的在线互联、语音交互等功能也均支持。

除此之外，车机还支持有线Apple Carplay互联映射，使用手机的应用。也能通过应用商店下载扩展应用，包括一些影音、资讯类的App，还能查看天气等信息。不过比起同价位的新势力车型，在功能上还是略显单一。

V60还有全景影像和自动泊车功能，不过这个全景影像的画质较为一般，并且挂入倒挡时需要点击角度去切换车尾视觉，泊车时需要习惯一下。

前排座椅还有14向的电动调节、电动记忆、加热功能，符合豪华品牌定位，可惜没有座椅通风功能，在广州35度的闷热天气使用还是较为不便的。

尺寸较大的可开启全景天窗提高了车内的开扬感，在野外郊游时打开，看星星看月亮，还是很有诗情画意的，而这也是旅行车最适合的场景。

总结

体验下来，沃尔沃V60用产品讲述了旅行车的魅力，首先Wagon车身造型比传统轿车更独特，其次还有着两厢车般的灵动驾控体验，最后加上实用的车内空间，体验过它的人很难不爱上，所以也是广大车迷的“白月光”。

但从市场角度看来，旅行车的价格都较为高冷，本次试驾的这台沃尔沃V60 B5智雅运动版，落地超过45万，已经与豪华中大型车接近，对于消费者来说性价比不高，因此旅行车在中国市场上一直是小众车型。（图/文/摄：太平洋汽车 陈启潮）