在最近的2024中国重庆汽车论坛上，多位自主车企高管都谈到了“卷”这个话题，但在卷与不卷的问题上，大佬们分歧明显。

以王传福为代表的支持者认为，卷是一个自然规律，是良币驱除劣币的过程，卷会卷出中国品牌的新高度，会卷出用户利益的最大化。

也有反对派认为，中国车市当前的内卷已经发展到了一种不太健康的程度，基于大部分车企的新能源业务还没有盈利，继续加码价格战卷下去，可能就是生存危机。

生存危机并非危言耸听。即便比亚迪只有一个、特斯拉青黄不接，但成为市场主流的窗口期越来越短，留在牌桌上的席位越来越少。

再加上强势入局的小米和华为，围绕两大科技企业的技术之争、流量之争、模式之辩，将价格战和科技含量搅到一起，无形中升级了原本的“卷”。

市场确实卷得有些“癫”。一边是价格一降再降，一边是新产品搭载的技术不断升级，理论上无法并行的两件事，成为中国车市的专属。

回顾中国新能源市场的快速成长，得益于百家争鸣，百花齐放。在充分的市场竞争中，无论是底层技术，还是商业模式，都打破了传统燃油车的路径。

人人都能造车，不代表人人都能造好车。卷是好事，是市场经济的应有之义。市场的活力就来自卷，消费者也受益于“卷”。供需双向奔赴，车市繁荣玩家众多，才成就了中国新能源车弯道超车。

卷的积极意义在于良币逐劣币，实现用户利益最大化。卷得健康是要让一个行业投入产出成比例，企业能获得可持续生产的经济效益，消费者能买到源源不断的新产品。

如果背离了这条轨道，继续投入无休止的价格战，不仅企业的经营风险会放大。风险传导，偷工减料、造假售假、违规违法的无序竞争概率也会加大。

从这个角度看，汽车之“卷”，过犹不及。行业的焦虑也来源于此，如果车企盈利状况进一步恶化，不计成本的价格战是否健康、理性。

大多数车企仍在扭亏为盈的路上摸爬，为了在有限的时间里争取出线，打价格战其实是背水一战、放手一搏。

以公众熟知的“蔚小理”为例，蔚来的未来还悬着，小鹏还在努力投身副业挣钱，而理想刚刚上岸，又被自家的MEGA搞得摇摇晃晃。

牺牲利润换销量，不是每个人都能笑到最后。即便打了价格战，也可能完不成销量目标，反过来骑虎难下。

无论对单体企业还是整个行业，没有底限地卷势必给可持续发展带来冲击，降价带来的负面影响如何消化，行业利润率过快下滑、消费者持币观望如何平衡都是问题。

生机勃勃的车市，不是只留下少数人的游戏。卷是为了挤出泡沫，让消费者拥有更多更好的选择，让好的企业不仅活下来还要活得好，让中国的车市真正进入next level。

北京商报记者 陶凤