摄影：肖丽

谷歌也说要造车，但是他没有拥抱汽车企业。这是中国汽车产业非常值得骄傲的地方。我们拥抱华为，因为华为具备的创新品格、创新能力，是我们不具备的。正是因为有华为、地平线这样的高科技公司，才使我们汽车产业有了今天的底气。

问：未来几年自动驾驶的发展趋势是什么？增长的潜力主要来自哪些方面？

付于武：美国汽车工程学会发布了自动驾驶的分级，从L0到L5级，我们现在还在辅助驾驶阶段，这个阶段很快就会走过，我们最大的挑战在于高阶的自动驾驶技术。

在智能化方面，中国方案是车路云一体化，车企走的是单车智能路线。车路云一体化是单车智能的升级版，统一的大市场、统一的标准、集中精力办大事是中国的特点。而且借助AI大模型，我们可以覆盖海量的场景，我相信高阶的智能驾驶是一定会实现的。在实施步骤上，要先在示范区内进行试点，取得经验以后再突破，因为自动驾驶牵扯到人的生命。有一句话叫“无安全不智能”，我们的法规和标准将按照技术创新的结果来逐步改变。

问：怎么理解可持续发展，为什么中国车企需要可持续发展？

付于武：低碳发展是我们转型的核心，数字化、AI化、信息化是万物互联新时代转型的上层逻辑。中国的汽车产业进入了新阶段，需要承担起社会责任。原来我们产品做得好就可以，现在光产品好不行，生态也要好。以前，企业要有盈利才有价值，现在不只是这样，车企既要尽社会责任，又要提供好的生态、好的产品，还要善待你的供需两侧。一个企业好不好，要看供应链好不好、经销商好不好、消费者满不满意，这就是社会责任。

比如行业自律，过去我们不谈，现在行业自律是必需的，没有行业自律就不能够尽社会责任。现在车在打价格战，没有最低只有更低，流量没有最多只有更多，车展全部被流量裹挟，这都很不正常，说明我们不成熟，我们在这时候提议ESG正当其时。我们的产业和企业走到今天非常不容易，我们要主导健康、和谐、正能量的价值观。

问：未来中国汽车还应着力突破哪些点，才能实现高质量可持续发展？

付于武：我们正经历百年未有之大变局，产业重构在汽车产业显得尤为突出，我觉得今后汽车产业的使命不仅是做强，而是真正实现高质量发展，核心是创新。去年自主品牌汽车总销量3000万辆，今年汽车出海有600万辆，是不是汽车产业的创新已经够了？我觉得跟我们的理想状态还有很大的差距。我们还有三个问题要突破。

第一，一定要用创新铸魂。汽车产业最引人骄傲的就是我们有了灵魂，在转型过程中的中国汽车产业一定要解决“灵魂”的问题。

第二，要聚焦核心技术，全面取得重大突破，我们呼吁、引导、期望0到1的突破。我觉得这是一个使命，我们期盼核心技术、“卡脖子”技术的重大突破。

第三，整个产业要进入高质量发展，要弘扬汽车文化，发展行业自律，提倡核心价值观，肩负社会责任，实现可持续的发展。我们在快速发展的过程中也出现了一些不和谐的现象，比如，价格战、不公平的竞争、水军等等。我认为，我们要提倡积极、阳光的价值观以实现可持续发展。企业是要盈利的，但头部企业更要肩负起社会责任。真正要做到全球领先，建设百年基业，还需要汽车产业共同努力。

问：与整车相比，中国新能源汽车零部件企业的出海之路走得更快，但很多零部件企业都在海外面临ESG的压力，该如何解决？

付于武：对于出海企业来说，社会责任、公司治理、可持续发展这些都是必需的，我们出海跟国际上其他企业出海是一样的，我们的供应链要随着OEM整车出海，不出海就无法成功。我们鼓励树立企业的标杆，看人家是怎么做的，特别是在绿色低碳转型的时候，这种标杆作用是无限的。

问：过去十年，造车新势力起到了什么作用？

摄影：王文彤

付于武：在过去十年，造车新势力发挥了鲶鱼效应。他们凭借全新理念、全新的创新态度给汽车产业注入了空前的活力，功不可没。如果说马斯克是鲶鱼，那么新势力车企也是如此，如果没有这样的鲶鱼，中国的汽车市场可能也不会这样丰富多彩，它们是作出了很大贡献的。不光是蔚小理，零跑、问界、赛力斯等等活下来的都充满生命力，那种创新的活力正是我们中国汽车产业需要的。

中国现在的车企太多了，传统、新势力，今后还有一批外资独资的，今后这条路要怎么走？我觉得我们一定会打造国际品牌、百年老店，产业的重组、集团化的发展可能也是一个趋势。不集团化，不形成规模效应，企业竞争力就不够。到了智能化、电动化时代，大家都开始寻求合作，因为投入太大了。

随着科技进步、产业发展、出海加速，往后三五年结构性的产业调整势在必行，生产力、生产关系也在不断变化。既然我们意识到了，我们就可以整合资源，通过市场化的机制来增强集团化的优势，我觉得我们的企业家不乏智慧。

问：如何复盘造车新势力10年，值得肯定的是什么，值得反思的是什么？

造车新势力在这十年间实现了巨大的成长，除了发挥鲶鱼效应，他们的创新、活力和品牌建设都有特色。如果说要反思的话，我觉得还是有几点值得反思的。

汽车产业是物质生产，我们可以搞创新、搞研发、搞流量，但是我们最终要为消费者提供一个期待中的、非常好的产品。汽车工业讲究成本控制和品质管理，新势力有的成本控制得很好，有的成本控制得就非常差。在这个过程中，需要量力而行，除了成本控制之外，还要把握好扩张的节奏。

另外，主动跟传统车企、大集团合作，发挥各自优势，未必不是一个好的出路。新势力现在留在牌桌上的也就十家左右，都是在千军万马中杀出一条血路，但在牌桌上留下来，并不等于在今后激烈竞争的市场环境中能长远生存下去。所以我觉得它们还是要有忧患意识，寻找下一条发展道路。