自五部门确定京津冀、上海、广东等五大燃料电池汽车示范城市群后，三年来，以氢为主的各种燃料电池汽车数量快速增加，各种鼓励政策也相继出台。那么氢能源汽车到底怎么样，距离真正意义上的商业运行究竟还有多远呢？

不久前，这款300千瓦燃料电池系统亮相中国氢能产业大会，刷新了燃料电池功率的新高，不仅有智能控制、能量回收等多项先进技术，还可以实现-40℃低温启动，使用寿命25000小时以上。

氢通新能源的负责人告诉记者，他们不仅作为燃料电池系统的制造商，还拓展了应用场景，扮演了产业链链主的角色。

最新数据显示，在氢能供应方面，截至目前，我国已建成加氢站超过500座，加氢站数量位居全球首位，初步构建涵盖制备、储运、加注等环节的氢能供给体系。五大城市群已形成氢气产能超过每年15万吨。

相关零部件逐渐实现国产化

记者在采访中进一步了解到，在多种鼓励政策相继出台的促动下，一些氢能源汽车的零部件正逐渐实现国产化。

膜电极是燃料电池系统的关键核心部件，是化学能转化为电能的反应场所。膜电极的技术难点在于，降低催化剂贵金属铂的载量，同时大幅提升膜电极的功率密度。位于上海的这家能源科技公司负责人向记者展示了新一代膜电极，其中的催化剂活性提升了3倍。

上海唐锋能源科技有限公司总经理 朱凤鹃：我国膜电极技术不断实现自主化突破，功率密度较示范应用前提高超20%，贵金属铂载量已由早期的每千瓦0.4克，降至目前每千瓦0.2克以下。

除了新模式的应用，国内氢燃料电池汽车在多场景上也实现了规模化应用。在广州，韩国现代汽车的40台4.5吨氢燃料电池环卫车，及100多台4.5吨氢燃料电池物流车刚刚投入运营。在上海，从2022年开始，上汽开始了氢燃料电池汽车正式大规模商业化示范运行，迄今为止，氢能源MPV已示范运营500台，示范总里程超570万公里。

到2035年预计达到百万辆规模

国家燃料电池汽车示范有关部门表示，当前我国燃料电池汽车产业发展，正处于由政策引导向市场放量转变的关键时期。

专家表示，未来若实现更大规模的产业化发展，需要加强氢能供应保障力度，提高加氢站的覆盖率和利用率，深入挖掘优势应用场景，打造跨区域氢能高速公路综合示范路线，鼓励探索网约车、出租车等燃料电池乘用车应用，预计到2035年我国氢燃料电池汽车保有量将达到100万辆规模。

中汽中心新能源检验中心燃料电池部部长 张妍懿：这意味着氢燃料电池汽车这一战略性新兴产业发展取得了阶段性成效，将有利于促进绿色出行方式的普及，构建低碳环保的交通体系。

责任编辑：刘洋