
而两款车更大的差距,就体现在“省钱”上。
燃油价格相对较高且不稳定,电能价格稳定,新能源汽车的能耗费用也相对较低,特别是在夜间低谷电价时段充电,成本更为划算。
新能源汽车的横空出世,无疑给宝马等传统车系带来了巨大的冲击。
宝马集团2024年一季度财报显示,虽然在欧洲、北美市场取得增长,但在中国市场的交付量为18.7万辆,同比下降了3.8%。
新能源汽车却是风景这边独好。
相关数据显示,4月国内20万元以上新能源汽车销量榜单前20位中,绝大多数是中国品牌,仅特斯拉Model Y和Model 3两款车型来自外国品牌。
其中问界M9更是以15139辆成交量,成为了4月份50万元以上车型的销量冠军。

背靠宝马的支持,部分经销商居然拒绝交付车辆,暗示客户想要提车必须先交钱。
能在宝马大幅涨价后还购买宝马的人,除了宝马的真爱粉,大概率就是“买涨不买跌”的大富翁了。
对大多数人来说,降价我都不买,涨价了想让我买车,还附带霸王条款,除非我人傻钱多!
因此,最支持宝马涨价的,还是得到了实惠的经销商,以及巴不得它出事的同行们。
宝马宣布退出价格战后,奥迪、奔驰、日产纷纷表示支持宝马,同时也表示自己即将退出价格战。
但最后它们一个也没走,只有宝马是真的受伤了。
中国市场不会惯着宝马,涨价后的宝马销量直接从原来的6万多台下跌到3.48万台,几乎被腰斩了一半。
就在宝马孤立无援时,曾经对它鼎力相助的同行们挺身而出,笑纳了宝马流失的大部分订单。
8月份,奥迪售出4.79万台、奔驰4.9万台,作为一脉相承的车系,它们可从没有把宝马当成好朋友。

本想摆架子,结果却差点散摊子,9月,宝马无奈之下只好宣布重新回归价格战。
目前,厂商指导价145.9万的宝马i7豪华套装,部分地区售价仅90.38万,降价高达55.52万。
50多万的降幅,完全可以再买一辆宝马5系了。
中国市场向来都不是好混的,中国人的钱也不是大风刮来的,降价都没人买的车,难道涨价了就有人买?
其实,宝马与其在价格战方面反复横跳,不如正视自己存在的问题。

如果宝马能正视这些设计缺陷,设计出更加流畅,且符合大众审美的车型,那么凭借其在业内的影响力,客源自然不会少。
此外,宝马曾因刹车系统出现故障,在全球范围内召回超过150万辆汽车,涉及X系列、5系、7系、Mini Cooper 等多款车型,这对宝马的口碑造成了负面影响。
在中国市场,宝马则存在着更多的原则性问题。
作为世界知名的豪华汽车品牌,宝马在很多中国消费者心中,是豪华、品质和性能的象征。
近年来,宝马在中国市场出现了一些产品质量问题,部分车型存在烧机油、漏油、漏水等问题,这些问题不仅影响了车辆的正常使用,也增加了消费者的维修成本。
2023年上海车展期间,有现场观众爆料,中国访客去领冰淇淋时,工作人员谎称已经发完没有了,但随后外国访客来领时,工作人员不仅拿出了冰淇淋,还贴心地教他们如何食用。

现在,各种新能源汽车宁可赔钱,也要制造出更加高端的汽车,让消费者开的满意,用的舒心。
虽然宝马也跟随潮流,推出了自己的电动车,但中国人并不愿意为这种性能差的杂牌电车买账。
或许在对手的围攻下,宝马依然可以凭着品牌影响力强撑一阵,可坐吃山空毕竟不是长久之计。
如何推陈出新、树立口碑,打赢这场旷日持久的价格战,对宝马来说,仍是一个难题。
— END —
参考资料:
第一财经日报:《新车动辄降价几万:奔驰、宝马和奥迪3月保值率环比下降》
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作者:TWYMG
编辑:一乙木
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