而两款车更大的差距，就体现在“省钱”上。

燃油价格相对较高且不稳定，电能价格稳定，新能源汽车的能耗费用也相对较低，特别是在夜间低谷电价时段充电，成本更为划算。

新能源汽车的横空出世，无疑给宝马等传统车系带来了巨大的冲击。

宝马集团2024年一季度财报显示，虽然在欧洲、北美市场取得增长，但在中国市场的交付量为18.7万辆，同比下降了3.8%。

新能源汽车却是风景这边独好。

相关数据显示，4月国内20万元以上新能源汽车销量榜单前20位中，绝大多数是中国品牌，仅特斯拉Model Y和Model 3两款车型来自外国品牌。

其中问界M9更是以15139辆成交量，成为了4月份50万元以上车型的销量冠军。

背靠宝马的支持，部分经销商居然拒绝交付车辆，暗示客户想要提车必须先交钱。

能在宝马大幅涨价后还购买宝马的人，除了宝马的真爱粉，大概率就是“买涨不买跌”的大富翁了。

对大多数人来说，降价我都不买，涨价了想让我买车，还附带霸王条款，除非我人傻钱多！

因此，最支持宝马涨价的，还是得到了实惠的经销商，以及巴不得它出事的同行们。

宝马宣布退出价格战后，奥迪、奔驰、日产纷纷表示支持宝马，同时也表示自己即将退出价格战。

但最后它们一个也没走，只有宝马是真的受伤了。

中国市场不会惯着宝马，涨价后的宝马销量直接从原来的6万多台下跌到3.48万台，几乎被腰斩了一半。

就在宝马孤立无援时，曾经对它鼎力相助的同行们挺身而出，笑纳了宝马流失的大部分订单。

8月份，奥迪售出4.79万台、奔驰4.9万台，作为一脉相承的车系，它们可从没有把宝马当成好朋友。

本想摆架子，结果却差点散摊子，9月，宝马无奈之下只好宣布重新回归价格战。

目前，厂商指导价145.9万的宝马i7豪华套装，部分地区售价仅90.38万，降价高达55.52万。

50多万的降幅，完全可以再买一辆宝马5系了。

中国市场向来都不是好混的，中国人的钱也不是大风刮来的，降价都没人买的车，难道涨价了就有人买？

其实，宝马与其在价格战方面反复横跳，不如正视自己存在的问题。

如果宝马能正视这些设计缺陷，设计出更加流畅，且符合大众审美的车型，那么凭借其在业内的影响力，客源自然不会少。

此外，宝马曾因刹车系统出现故障，在全球范围内召回超过150万辆汽车，涉及X系列、5系、7系、Mini Cooper 等多款车型，这对宝马的口碑造成了负面影响。

在中国市场，宝马则存在着更多的原则性问题。

作为世界知名的豪华汽车品牌，宝马在很多中国消费者心中，是豪华、品质和性能的象征。

近年来，宝马在中国市场出现了一些产品质量问题，部分车型存在烧机油、漏油、漏水等问题，这些问题不仅影响了车辆的正常使用，也增加了消费者的维修成本。

2023年上海车展期间，有现场观众爆料，中国访客去领冰淇淋时，工作人员谎称已经发完没有了，但随后外国访客来领时，工作人员不仅拿出了冰淇淋，还贴心地教他们如何食用。

现在，各种新能源汽车宁可赔钱，也要制造出更加高端的汽车，让消费者开的满意，用的舒心。

虽然宝马也跟随潮流，推出了自己的电动车，但中国人并不愿意为这种性能差的杂牌电车买账。

或许在对手的围攻下，宝马依然可以凭着品牌影响力强撑一阵，可坐吃山空毕竟不是长久之计。

如何推陈出新、树立口碑，打赢这场旷日持久的价格战，对宝马来说，仍是一个难题。

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参考资料：

第一财经日报：《新车动辄降价几万：奔驰、宝马和奥迪3月保值率环比下降》

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作者：TWYMG

编辑：一乙木