10月30日，欧盟委员会公布了对华电动汽车反补贴调查终裁结果，决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，其中比亚迪将被征收17.0%，吉利为18.8%，而上汽集团则需支付高达35.3%的税率。再加上10%的正常汽车进口关税，上汽的最终税率达到了惊人的45.3%。

实际上，奥迪和上汽早在上世纪八十年代就有过合作。被誉为横空出世的救世主、奥迪历史复兴王牌的奥迪100，是德国奥迪在1982年推出的旗舰车型，集齐了诸多创新元素，如车身轻量化技术、低风阻系数、quattro四驱等等，具有划时代意义。而上世纪80年代初，中国决定引进奥迪100，于是有了上汽与奥迪的首度合作。1986年开始，奥迪100在当时的上汽大众工厂组装了600辆，作为中央政府相关部门及上海市的公务用车，也就是从那时候起，奥迪品牌首次开启了中国之旅。

另一个就是智能驾驶。基于奥迪对操控的高要求、高标准定义，双方合作的AUDI系列产品将搭载行业领先的高阶智驾能力，并不断通过OTA实现功能迭代，常用常新，为用户提供可持续进化的全场景智能出行体验。

智能驾驶也是上汽的拿手好戏。今年6月份，全国首批智能网联汽车准入和上路通行试点名单公布，上汽成为唯一一家获得两张牌照的车企，计划在近期实现L3级（有条件自动驾驶）技术小批量量产应用。根据上汽零束科技的“智能车云管端全栈架构”路线图，零束银河智能车全栈解决方案1.0实现“域集中”，重点攻关L2 智能驾驶、智能座舱和OTA，均已经实现；全栈3.0实现“中央集中式 区域控制”，重点攻关成本控制和L3级量产自动驾驶，2026年就会落地；未来的全栈4.0解决方案，重点攻关类智能人架构、AI大模型、AI OS，支持L4/L5级自动驾驶。

当然，在这场合作中，上汽集团也获益匪浅。一方面，有望借助上汽奥迪在豪华车市场取得新的突破，做大销量提升利润；另一方面，有利于分摊庞大的研发支出，进一步提升规模效应。

结束语：开放竞争才能带来进步，保护主义只会导致落后。在智能化电动化的全新时代，中外汽车行业都面临创新转型、可持续发展的巨大挑战，需要同舟共济。经过多年发展，中国智能电动创新技术已走在世界前列，中外电动汽车行业完全可以通过合作共赢，加快凝聚创新力量，引领全球绿色发展。