尺寸方面，由于新款猛龙使用了更大的轮胎，所以相应的车身宽度和高度也有所增加，轴距和车长则与老款保持不变。而与同集团的坦克300相比，猛龙在车长和宽度方面也是要更大一些的。

由于新款猛龙轮胎变宽，并且扁平比和轮毂尺寸没变，相当于轮胎的直径变大了，所以车辆的离地间隙也从老款的200mm增加到了221mm，涉水深度从560mm增加至580mm，接近角提升了1°，离去角提升了2度，纵向通过角提升了1.1°，这都直接提升了车辆的底盘通过性。

在车尾部分，哈弗猛龙采用了非常标准的越野车造型，尾门中央默认为245/60 R18规格的备胎，并且可以选装储物箱。此外，猛龙的尾灯采用竖向排布的两组圆角矩形设计，再加上下方的银色护板，整体搭配非常和谐。

方向盘是比较传统的三幅式造型，左右两侧布置了物理多功能按键，可以控制车辆的辅助驾驶、仪表信息、多媒体等功能。另外，我们拿到的顶配车型还有方向盘加热，对于北方用户很友好。

当然，作为一台主打户外的车型，哈弗猛龙还是保留了一些物理按键保证便利性。比如车辆所有的空调出风口都是最原始的物理结构，没有使用花哨的电动控制。同时，在前排还有一排专门的空调控制按键，可以实现几乎所有的空调功能。在挡把前方，则是一个50W的手机无线充电面板，并且这里还提供了USB和12V电源。

前排中央扶手采用分层式设计，下层的储物空间很大，并且也提供了空调出风口，可以临时客串一个制冷箱或制暖箱。虽然车辆没有车载冰箱，但将现成的冷饮放在里边，还是能起到冷藏作用的。

由于车辆地台比较高，并且车身尺寸不算大，猛龙的后备厢容积只能算一般，好在放倒后排靠背后比较平整。另外，猛龙的后备厢也没有提供太多的锚点，并且缺少了12V电源器或者是车内交流电插座，希望未来的改款能够补上吧！

测试当天北京气温30℃左右，我全程将空调设置为24℃自动模式，驾驶模式标准，动能回收最低，出发时电量53%，我设置了强制保电45%。由于涉及到等人、拉行李、严重拥堵、山路行驶、高速行驶等复杂路况，最终抵达目的地时表显行驶里程132.6km，耗时3个半小时，平均时速38km/h，电量从出发时的53%降到了保电目标的45%，表显平均油耗6.3L。考虑到这是满载 爬山的工况，并且电量只消耗了8%，我认为这样的油耗表现已经很棒了。

在充电方面，哈弗官网显示猛龙的最大快充功率为41kW，而我在公司附近的极狐360kW超充站测试时，表显的充电功率跑到了43kW，从10%充至81%耗时仅30分钟，达到了官方宣称的充电速度。在纯电续航方面，虽然我没有详细测试，但就开的这几天感受来看，哈弗猛龙在正常通勤的情况下，我们这台27.54kWh大电池的版本做到官方宣称的WLTC 115km续航问题不大。

总体来说，哈弗猛龙的表现基本达到了我的预期。它的动力、驾驶性、空间实用性放在15-20万价位里都比较具有竞争力，同时还拥有比一般SUV更强的越野能力，甚至还有现在很多新能源SUV都没有的全尺寸备胎，探寻诗与远方的可能性明显更高。另外，它的1.5T发动机相比部分竞品的1.5L自吸发动机也是一大优势，虽然油耗要略高一点，但是在高负载爬坡、中后段加速方面的优势非常明显，在高原环境下的动力储备也要远远强于自吸发动机。因此，哈弗猛龙就是一台适合大部分消费者的“越野车”，它既能满足大家对于外形和越野能力的需求，又在驾驶感受、油耗方面相比硬派越野车更有优势。