文：懂车帝原创 付博

[懂车帝原创 产品] 路特斯，一个小众但在车迷群体中却十分知名的品牌，它曾经在F1赛场上叱咤风云，极致轻量化与出色的操控是它造车的理念。路特斯品牌旗下Elise、Exige等经典跑车至今仍是纯粹驾驶乐趣的代名词。但那一切都是过去式了，电动时代的路特斯产品应该是什么样子，还能具备出色的操控属性吗？我们今天试驾的路特斯Eletre已经给出了答案。

路特斯Eletre已于前不久在国内上市，在中国大陆地区提供运动版（S ）和赛道版（R ）两款车型可选，售价分别为人民币82.8万元与102.8万元。赛道版车型拥有更加强大的动力性能，同时也采用了更多的碳纤维材质。

Eletre转向回馈力度适中，且指向精准，在高速过弯时，悬架系统能够给车身提供足够的支撑力度，虽然它的“体量”不小，但操控依旧十分灵活。我们所试驾的车辆配备有倍耐力P Zero Corsa赛道级轮胎，前轮规格为275/45 R22，后轮规格为315/35 R22，这款高性能轮胎也为Eletre在赛道中的出色表现提供了充足助力。

路特斯品牌有着辉煌的历史，虽然过去规模不大，产品线也比较简单，但是“人车合一”的造车理念贯穿品牌发展历程。在电动时代里，路特斯Eletre依然发扬了操控至上的精神，将电动机强大的动力表现与同级别SUV中出色的操控功底相结合。过去在Elise、Evora车型上能够体验到那种纯粹的跑车操控感，但Eletre的操控感是不一样的，动力形式和车身结构变了，而路特斯引以为傲的操控基因在电动车和SUV的世界也有了崭新的表达。

配备有主动调节进气格栅

尾部扰流板支持多挡可调

车尾部分，Eletre配备有分体式破风尾翼与主动尾翼。分体式破风尾翼基于视觉轻量化设计理念，采用与内饰设计一致的“双翼”造型。功能方面，其可减少车身后部紊流形成的真空吸力，进而形成向后的吸力和向上的升力，经过空气动力学角度进行优化，最大可增加8公斤下压力。同时，分体式设计可获得更低的风阻。

主动尾翼可支持四挡调节，实现最佳下压力和最佳风阻系数间的切换。风阻最低挡的开启角为18度；下压力最优挡的开启角为32度，最大下压力112.5公斤；制动最优挡的开启角为34度。

智能驾驶辅助配置方面，Eletre配备有4颗激光雷达、2颗4D成像毫米波雷达，4颗角毫米波雷达、7颗800万像素摄像头、4颗200万像素环视摄像头和12颗超声波雷达，同时，车内还搭载1颗注意力检测摄像头。双Orin-X芯片提供高达508TOPS的算力，未来将逐步覆盖高快路、泊车及城市路等全场景的自动驾驶辅助功能。

全系配备有KEF音响系统

对于路特斯来说，Eletre是其品牌发展过程中的一大步，路特斯对于驾控的极致追求将在不同车型身上得以延续，电气化时代超高的动力水平和智能化配置让路特斯的SUV产品也拥有了追求极致的能力。

路特斯品牌未来还将推出多款电动产品

2018年10月，在品牌70周年庆之际，路特斯发布了“Vision 80”十年品牌复兴计划，并提出“中英双引擎”战略，向电动化智能化坚定转型。根据规划，未来5年，路特斯集团全球纯电产品矩阵：2021年推出首款纯电超跑Evija；2022年推出代号为Type 132的纯电超跑SUV（Eletre）；2023推出代号为Type 133的E级纯电智能四门轿跑；2025年推出代号为Type 134的纯电智能新物种；2026年推出代号为Type 135纯电小跑车。

Eletre是路特斯品牌开启电动化转型之后的第一款作品，它继承了路特斯品牌对于驾控的追求，电气化架构也让它在配置层面拥有了更好的表现。纵然很多朋友依然会对内燃机时代的路特斯念念不忘，但新的时代已经到来，值得庆幸的是，电动的路特斯依然“人车合一”。对于路特斯Eletre，有什么看法？欢迎留言交流。