谈到跑车，相信大部分人脑海中第一个想到的是保时捷911。的确，作为一个源于赛道的跑车品牌，保时捷始终秉承卓越运动血统与赛道精神，而911则是保时捷的灵魂之作。

近日，以“驭见保时捷”为主题的保时捷中国试驾活动激情上演，这是一个每年一度的标志性试驾活动，而今年恰逢保时捷入华20周年，所以这次的活动又显得很特别。

20年来，保时捷独特的跑车文化受到了无数国人追捧，中国也连续6年成为保时捷全球最大单一市场。本次的试驾活动安排在“珠海国际赛车场”，这里是中国最早的赛车文化发祥地，在这里，人们将对保时捷“生于赛道，驰于公路”品牌理念产生更深刻的认知与共鸣。

和911一样，Taycan也用4S、Turbo以及Turbo S来划分不同的版本，越往后，性能和配置越高。本次体验的车型为Taycan 4S，官方指导价114.8万元。

而在Taycan上还有一个黑科技就是800V高压系统，不要小看这一系统，它可是引领了行业趋势，目前很多品牌也开始相继效仿。简单来说，800V高压系统采用了高压低流的原理，在相同功率下，电压越高，电流就越小，电流小了之后就能大大降低电池、线路的发热量，所以连电线可以做得更细。

也正是有了800V高压系统的加持以及强悍的热管理系统，所以Taycan 4S可以进行反复弹射以及长时间的激烈驾驶。而拥有狂暴模式的Model S，虽然也有着疯狂的弹射起步，但只能频繁加速 2、3 次，之后就会因电池过热而限制功率输出，导致车速下降明显。

续航是消费者购买电动车关注的重点，而Taycan 4S搭载79.2 kWh电池组，WLTP续航为335-408 km，别看它数据不是很亮眼，但好在续航比较真实，和市面上那些NEDC续航500公里的车差不多。

说实话，Taycan 4S的表现虽然让人惊喜，也颠覆了买买君对电动车的诸多认识，但在911面前，还不够刺激、纯粹。

珠海赛道全场4.3公里，设有10个右弯、4个左弯和一个长达900米的大直道，想要领略911的真实本领，选择这样的赛道准没错。

几圈的试驾下来，第八代911在赛道中的表现给人留下了深刻印象。动力系统非常出色，尤其在Sport Plus模式下，轰隆的马达随时等待指令，只要你需要，它可以马上将转速拉到7500转的红线区域，给到你极致的加速体验，快到让人有些眩晕，甚至精神紧绷到发慌。

配合积极的8速PDK变速箱，弯道开油动力可以做到很精确。另外由于第八代911发动机的机脚位置向前移动了20厘米，更加中置的重心，大幅度降低了弯道的控制难度，即便出现一些甩尾的小失误，也很容易拉回来，让操控变得更加简单。

另外值得称赞的是，第八代911的散热也做得很棒，高强度赛道体验后，变速箱没有出现过热保护；而前6活塞卡钳 后4活塞卡钳 钢制打孔通风盘的博世i-Booster刹车系统，不仅刹得住，而且稳如老狗，不会因为持续的激烈驾驶而出现疲软的状况。可以让你在赛道上尽情的“玩耍”。

总之这是一台非常好玩，且能够持续带来驾驶乐趣的燃油跑车。正如保时捷广告里的那句台词：“在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品，无可替代。”

不过再过几年，我们恐怕很难再体验到这种纯粹的驾控了。据悉，在电气化的趋势下，插电混动和纯电动力系统也会渗透到911系列，所以对于喜欢纯燃油版911的朋友来说，且买且珍惜吧。

一天的“驭见保时捷”试驾活动紧张而又充实，通过多款车型，不用场景的体验，让人感受到了保时捷极致跑车与独特文化

所塑造的非凡魅力。

今年是保时捷入华20周年，回顾过去，保时捷在国内取得的成绩有目共睹；而展望未来，保时捷将顺应大趋势，全面拥抱电气化转型，到2025年，保时捷的电气化产品将占到产品总量的50%，那以Taycan为首的电动汽车，又会有怎样的表现，我们拭目以待。