中新网四川新闻9月1日电 (单鹏)第二十七届成都国际汽车展览会(下称成都国际车展)8月30日至9月8日在成都举行。本届成都国际车展期间，中国贸促会汽车行业分会和麦格纳国际联合发布了《中国汽车全球化之路蓝皮书2024》(下称蓝皮书)，解释了中国汽车为何要走全球化之路。

全球化是中国汽车发展到一定阶段的必然结果。历经70多年发展，中国汽车工业构建了成熟的产业体系，形成了从汽车制造到核心零部件、基础材料及配套设施完整产业链。产业链日渐完善、汽车质量稳步提升以及核心技术持续创新，为中国车企全球化发展打下了基础。

第二十七届成都国际车展现场。 (成都国际车展组委会 供图)

“全球汽车市场多样化需求持续增长，随着汽车行业加速向电动化、智能化方向转型，以及世界各地低碳减排的推进，国际市场对于高性价智能化电动车有着很大需求，中国新能源汽车在世界范围内颇具优势。”中国贸促会汽车行业分会副秘书长李建军表示。

中汽协数据显示，2023年，中国汽车整车出口量达491万辆，同比增长57.9%，其中新能源汽车出口120.3万两，同比增长77.6%，中国首次成为全球最大的汽车出口国。研究机构DataForce最新数据显示，今年6月，中国电动汽车在欧洲市场的份额达到11.1%，创历史新高，显示出了中国电动汽车在欧洲市场的强劲竞争力。

“这一数据给出一个非常强烈的信号：欧洲用户对于中国品牌和产品的接受度越来越高。”麦格纳整车事业部全球销售与市场副总裁库尔特•巴赫迈尔(Kurt Bachmaier)参加了本届成都国际车展。他在接受采访时表示，“我每次逛车展都会思考一款产品能否卖到欧洲，通常我会从几个角度给中国汽车打分，一是外观尺寸，二是颜值，三是性能。中国汽车已经越来越具有全球化视角，完全可以进军欧洲市场甚至是美国市场。”

本届成都国际车展期间，2024汽车先锋思享荟举行，图为活动现场。 (成都国际车展组委会 供图)

对于寻求可持续发展的中国车企来说，海外市场是一个巨大机遇。蓝皮书统计发现，在全球化目标市场方面，2023年中国燃油车主要出口地区为欧洲、亚洲和北美洲，分别占比36%，30%和15%；中国新能源车主要出口地区为亚洲和欧洲，分别占比为42%和41%。与此同时，出海也存在诸多挑战，例如关税、知识产权、市场准入、法律法规、地缘政治风险与政策变化风险等。如何应对上述挑战，是中国汽车出海的“必答题”。

李建军认为，汽车产业全球化是经济规律和产业规律。面对挑战，车企要坚持长期主义，以更大格局、更广的视角看待国际市场。

“在中国，消费者对于新科技有非常浓厚的兴趣，欧洲还相对迟缓。但随着中国新能源车切入欧洲市场，会让第一批‘吃螃蟹’的欧洲消费者开始对中国技术产生偏好。”库尔特•巴赫迈尔建议，中国主机厂出海要奉行长期主义；既要坚持在纯电动的优势，也要重视混动技术，“中国新能源车已经解决了里程焦虑问题，而且在智能化方面具有领先优势，我认为中国品牌会在欧洲电动车市场实现新的突破。”(完)