这车是要和问界 M9 成为双旗舰的，所以享界 S9 的定位就是朝着高端走，这一点我们从最终的售价也能看出来。

S9 有两个版本：

Max 版 39.98 万， Ultra 版 44.98 万。

两个都是 100 度电，差异主要就是后驱 / 四驱，零重力座椅和激光投影配置。如果需要零重力和投影又不差预算，那就直接上 Ultra ，因为这俩加一起选配也要 4 万块。

躺着坐车喝点冷饮，这时候再干点啥？来部电影呗。

享界 S9 在后排还给了一块和问界 M9 上类似的投影幕布，也是在扶手屏控制，可以把车机里播放的视频，投到幕布上。

空间这些都好说，电车本来就有优势。但不是，哥们，你一电车怎么还和它们老旧燃油车来比加速啊。。。

再就是这车因为后排老板位的设定，导致中间位置坐垫很突出，不太好坐人，并且它的后排座椅没法放倒。如果你是要家用，后排会坐 3 个人，那请慎重一点。

整体来看，我觉得享界 S9 的卖点全在后排。就这么跟你说吧，脖子哥这么爱开车的人，上了这台车都只想在后排舒舒服服躺着，指挥前面的司机小李，让他慢慢开别着急。

除了上面这些，华为这次还在享界 S9 上首发了最新的智驾ADS 3.0 。这一版功能最大的变化就是实现了车位到车位的智能驾驶。

之前的华为智驾，在路上开智驾和在停车场的代客泊车功能是相对独立的两个场景，没有打通。

ADS 3.0 的这些功能不止享界 S9 有，问界、智界也会在 9 月更新。

这多少说明了华为现在在汽车业务上，已经把朋友圈搞起来了，不像以前有不少车企是处处防着它。

问界 M9 的成绩已经证明了在高端市场，华为确实有一定的号召力。这次的享界 S9 ，同样也是瞄着这块市场去的，再加上它本身产品力也不错，估计传统豪华轿车品牌还真得捏把汗。

但是，我要加个但是，虽然 S9 的首发价格已经展现诚意，但现阶段 S9 想要复制 M9 的巨大成功还是非常难的。

一方面，目前豪华轿车的厮杀比较严重，奥迪奔驰都在降价，S9 潜在竞对比较多。

另一方面，目前 S9 是纯电版，而它的目标人群因为年龄层的问题，可能有相当一部分还不能完全接受纯电，哪怕现在其实充电桩很普遍了，续航里程也很高了，但续航里程焦虑是过不去的坎。

等着 S9 后面出增程版，有了油箱后，纯电加增程一起，更有可能接住现在问界 M9 的人气。

最后再吐槽一句，发布会三个小时真的太长啦，数码汽车都挺重要的，要不咱分上下场，上岁数了腰真顶不住了。。。

撰文：白日梦 & 施昂

编辑：面线 & 米罗

美编：阳光 & 焕妍

图片、资料来源：华为发布会