6月4日晚，小鹏汽车董事长何小鹏在社交平台上发布了一条引人遐想的动态：“Mark今天：凝心聚力，大事将成”。这一短小精悍的声明迅速引发了网友们的广泛猜测和热议。有人认为这是在预告MONA的价格，也有人猜测是否有新的合作伙伴加入，还有网友戏称何小鹏可能在准备考研。更多的人则猜测，这是小鹏汽车在此前经历“滑铁卢”后的新布局即将迎来收获的信号。

然而，在众多猜测中，最受关注且最有可能的是小鹏即将推出增程式车型。据媒体透露，何小鹏曾表示，小鹏汽车未来的技术路线将根据车型大小进行区分，中小型车采用纯电动，而中大型车则采用纯电 增程的组合，智能驾驶技术将坚定走纯视觉 端到端的路线。其实在此之前，早有消息被揭露，网上的多方爆料和何小鹏在2024年第一季度财报电话会议上的发言也透露了不少增程车的消息。

传闻称，小鹏G9可能会推出增程版，有望成为小鹏的首款增程产品，紧随其后的是小鹏X9，预计最快将在今年年底亮相。今天我们讨论的重点在于，从纯电动到增程式的转变，对于小鹏汽车意味着什么？这种转变是退步还是进步？对于新老消费者来说，又是福音还是背刺？

新能源转型的洪流中，纯电动汽车并非终点，却非最佳起点。全国范围内，除了少数一线繁华都市，大部分城市的充电基础设施尚不完善，尤其是面对中国辽阔的地理跨度，北方城市的低温环境对电动车性能提出了严峻挑战。电池技术若无革命性的低温适应性突破，纯电车的广泛普及仍面临瓶颈。因此，对于当前的市场需求，油电混动、插电混动和增程式混动成了过渡阶段的理想选择，企业需寻找更广泛的消费群体以打开市场。

论及新势力的三巨头——蔚来、小鹏和理想，它们曾同享风口，收获市场，但各有侧重。理想凭借增程式技术，虽MEGA电动转型受挫，但仍有多款车型支撑；蔚来以换电模式立足，虽面临建站成本压力，但车质和车型矩阵的优势使其保持销售稳健；相比之下，小鹏以智驾见长，但在产品线纷乱和内部问题下略显劣势。步入2024年，小鹏积极布局，试图通过“木星计划”调整渠道，聚焦效率提升和下沉市场。

面对销量下滑，小鹏汽车启动“木星计划”，瘦身销售网络，强化代理经销商，以提升灵活性和响应速度，更好地服务消费者和品牌形象。同时，降低经销商加盟门槛，吸引新零售力量，瞄准二线及以下城市。这无疑是在为市场扩张铺路，就像军事行动中的后勤保障一样关键。

在充电难题上，对于大众市场的下沉需求，性价比高、续航无忧的增程式车型无疑是当下最契合的选择。因此，如果小鹏增程式车型有确定消息的话，“木星计划”的实施，似乎印证了“兵马未动，粮草先行”的智慧。当然，更便宜的小鹏新品牌MONA，也是下沉市场的重要一环。

“下沉”才能真正全国都能开、全国都好开

面对市场多元化的挑战，小鹏汽车通过增程式技术与MONA的联手出击，正在构建一套全国适用且易驾驶的解决方案。诚然，纯电车型在普及程度较低的地区，其智能驾驶辅助功能可能不如一线城市那样成熟，特别是在偏远地区，AI的训练数据需求尤其突出。

譬如小鹏MONA即将推出的AI纯视觉智能驾驶辅助，虽然潜力巨大，但还需经历大量的实际路况学习才能真正智能化。然而，正是这样的下沉市场，如小城市和偏远道路，增程式车型如果可以在这些地方推广，通过车辆的硬件，给小鹏本身反哺丰富的智驾学习材料，这对于小鹏汽车来说，不仅是扩大市场份额的机遇，更是提升自身技术实力的宝贵资源。

对于小鹏汽车，智能驾驶辅助不仅是生存的关键，更是其全国覆盖、全境适用战略的核心。打开下沉市场不仅能短期提升销量，更重要的是，能够促使公司研发出更加本土化、适应中国各地路况的智能驾驶系统。长远来看，这将使小鹏汽车真正成为全国范围内都能信赖、畅行无阻的智能汽车领导者。

将时钟拨回到2024年一季度的财报电话会议，何小鹏对未来策略发表了深刻见解。他指出，虽然混动技术，包括增程式技术，市场需求强劲，但消费者在购车升级时更倾向于纯电动。因此，小鹏计划加速推进超快充设施布局，如S5超快充网络，以迎合这一趋势。

何小鹏还强调，从纯电向增程转型对现有纯电企业是更大的挑战，而从增程向纯电转型则相对容易。这种观点揭示了行业技术转移的动态。

他还提到，当前增程技术在全球化过程中面临的挑战，这些问题不仅限于国内市场，也涉及国际布局的复杂性。这反映出小鹏对市场和技术趋势的深刻洞察。

简而言之，智驾、纯电车型仍是小鹏的重心，今年的重中之重是小鹏MONA。增程式车型的开发对小鹏相对简单，但具体如何实施还需进一步考虑。

在技术层面，从纯电向增程式转型并不意味着技术倒退。基于纯电的能量管理技术，开发增程式相对简单。商业层面，丰富产品矩阵能进一步提升市场竞争力。

根据调查机构的统计数据，2024年第一季全球新能源车共计销售284.2万辆，年增长16.9%，为近三年首次单季年增长低于20%。其中，纯电动车销量为180万辆，年增长4.2%，混合动力式新能源车则销售104.1万辆，年增长48.3%。所以为什么要转战混合式动力，从不断增长的数据来看，这无疑是明智之举。

当然其他车企已经为小鹏提供了范例。即将亮相的阿维塔07，基于CHN技术平台，既提供插电式增程混合动力，也有纯电选择。理想MEGA则选择了从增程到纯电的更难道路。对车企而言，无论采用哪种技术路线，只要销量提升赚到钱了，就是进步。而目前小鹏迈步前进了多少，这点依旧未知。

在发布这一神秘动态的次日，小鹏MONA的官方社交平台账号悄然上线，虽然目前尚无头像和发布内容，但结合何小鹏的社交动态，或许新品牌的进展才是这次“Mark”的真正答案。毕竟目前来说，小鹏增程式还处于虚无缥缈的阶段，而MONA则是有不少消息。

凝心聚力，大事将成

结合何小鹏的这条微博，我们不妨回顾一下2024年小鹏汽车实施的一系列重大战略举措。

首先，小鹏汽车在2024年初通过新一轮组织架构大调整宣告了新的变化。这次调整是由王凤英推动的，她重新梳理了公司的内部体系，使得产品线更加聚焦和精简。例如，2024款小鹏G9在经历了大幅精简配置后，市场表现也得到了提升。

其次，2024年是小鹏汽车降本的一年。何小鹏表示，与大众在供应链上的战略合作正在推进，预计明年供应链降本将会产生显著的成果，有信心加速实现甚至超越2024年底降本25%的目标，从而提升公司的毛利率。

此外，小鹏汽车还将推出第二品牌MONA，并进行大规模的渠道扩张，目标是进入下沉市场。这些举措背负了何小鹏的厚望，希望通过降本增效和市场扩张，实现更大的市场份额。

在产品规划方面，小鹏汽车计划在3年内推出或改款约30款新车型，并将在30万元 级别和15万元级别的平台上发布新车。2024年，公司计划招聘约4000人，并投入同比超过40%的研发预算，尤其是在以智驾为核心的AI技术方面的研发，总投入预计达到35亿元。

所以，在这一系列的举措之下，将成的“大事”究竟如何？就让时间给我们惊喜吧。