要放到几年前，小型车市场中最耀眼的明星基本上都来自日系品牌，光是飞度和致炫的销量基本就占据了这个细分市场的半壁江山。

但如果大家现在再打开小型车近半年销量榜就可以发现，前五名的车型均出自国产品牌，首当其冲的海鸥更是在刚刚过去的9月售出了接近4.8万辆，车系销量中排名第二，仅比Model Y少卖几百台，这样的销售成绩可以用恐怖来形容。

除了新能源大势所趋以外，海鸥为何这款车型能有如此强劲的表现？它究竟有那些过人之处？我们为了一探究竟，直接找来了海鸥的最低配车型以及顶配车型的商品车，本篇文章的主角是最低配305km 活力版，顶配版本405km 飞翔版也会同期测试，相关的成绩以及内容我的同事也制作了一篇文章，想看的朋友请点击这里。

// 续航达成率104.8%

作为一款新能源车型，大家肯定最关心的就是它的续航表现，我们实测的海鸥CLTC纯电续航里程为305km，官方标称电量容量为30.08kWh，品牌依旧是自家的弗迪，电池类型是磷酸铁锂，和2024款相比没有变化。

除此之外，新车的前排充电接口增加了一个Type-C接口，充电功率由之前的10W提升至60W，但像中高配车型上的无线充电板依旧没有搭载。其次，中控屏内部增加了高德地图，再加上旋转功能，这样一来和高配车型上的屏幕在功能上就完全一致了。

// 动态感受

2025款的海鸥全系依旧搭载一台最大功率55kW，最大扭矩135牛·米的前置单电机，这套动力总成在实际开起来的感受只能说是城市中够用，高速中在超车并线动作时显得有点力不从心。

首先进行的是0-100km/h加速测试，在测试前我们将空调关闭，驾驶模式调整至运动模式，ESP关闭，最终0-100km/h的加速成绩为13.22秒，最慢的一次测试为13.81秒。

有意思的是，我们当天一起测试的高配车型没有它快，只有14.59秒，对比过配置表后我发现影响最终成绩的原因很有可能是车重，相比高配车型它要轻了80kg，这样的重量对于一台1吨左右自重且动力不猛的小车来说确实造成了一定的影响。

由于轮胎较窄，且扁平比略高，导致海鸥在麋鹿测试中的动态响应极为模糊，车手所作出的动作都会延时反应在车辆上，甚至从A区进入B区也需要更多的提前转向才能完成。

但即便如此，比高配版更轻的车重，也让轮胎与电子辅助系统的负担更小，在B区中没有出现明显的转向不足，电子辅助系统的强度与效率对车手较为友好，在修正行驶轨迹、车速控制方面也都较为线性，最终测试成绩为75.2km/h，比高配版测试成绩略高（74.1km/h）。

// 空间测试

作为一台小型车，海鸥在车内空间部分表现不错，就算和之前的空间魔术师飞度比起来也不相上下，实测前排乘坐高度为975mm，前排座垫长度为500mm，这样的数据绝对可以满足大部分消费者的腿部承托需求。

文章最后再来跟大家聊聊如何选购，高配车型相比我测试的最低配车型多出了几个关键配置：前排侧气囊、皮质方向盘、方向盘前后调节、LED大灯灯组、16英寸铝合金轮圈以主驾驶座椅电调和前排座椅加热，我测试的低配车型是卤素大灯、搪塑工艺的方向盘、手动座椅，其余部分差距不大，尤其是动力和电池部分都是完全一样的。

如果大家可以接受以上我说到的配置，那我认为最低配车型的性价比会更高一些。终端优惠情况我们也询问了一家北京的4S店，除了官网上给到的优惠政策外，目前全系车型拥有3000元的现金补贴。（图/文/摄 汽车之家 谢玥）

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