已知，华为Mate60的上市时间是2023年8月底，已知，华为Mate70的上市时间是2023年9月，二者相隔1年。

智能手机行业的规则，也基本上是，1年进行一次大的改款换代。华为如此，小米如此，苹果也如此。虽然每年大家发新机时，网络上最热衷聊的都是，挤牙膏、良不良心等，但只要新机能卖好，一切负面评价都会被压过去，进入热销期。就比如，Mate60在很长一段时间里，加500-800元就不用抢，立刻能拿到现货。

“如果是按手机逻辑来评测，问界M7 Ultra这一波确实已经成功了。”这是问界同类品牌的区域销售负责人给出的评价。上市当日，问界M7 Ultra的官宣大定为1.2万辆，30万元左右的售价，2天的大定量就能追平蔚来的单月销量，说句华为带着问界继续破圈毫不为过。

这个成绩，甚至和比亚迪秦L/海豹06在上市后第二天的表现相仿，但二者之间的价格足足差了一倍，很显然比亚迪的受众群体数量更多。

而华为的决策站得住脚，也将意味着另一件事，跟得上它的同类车型能够生存，跟不上它的，就会沦落。这就是手机大厂有别于传统汽车行业的独特运行逻辑，它们有着激发用户消费欲的一套专门策略，且自身的软件整合能力也不错。

不过，除了其企业策略独特之外，还有另一个不争的事实，问界M7的交付量正在逐月下滑，这不仅意味着其可能面临着后劲不足，也不仅意味着需要新的刺激，还意味着余承东和问界在2023年十一发现问界M7爆单之后，快速挤压零部件供应量，快速招聘工人，快速调整生产节奏的大扩产。

在帮助问界度过了产能地狱之后，如果订单跟不上，财务报表上直接就会产生巨量的亏损。诚然，余承东说今年前3个月，智选车业务已经扭亏为盈，车BU接近扭亏为盈。但前期投入的几百亿元，赛力斯长期的持续亏损，整个车BU面临的2025年华为内部盈利考核等，都意味着，想存活，就要让相关业务继续向上增长，一切不容有失。

公开信息里，2023年10月到11月之间，余承东专门去赛力斯凤凰智慧工厂抓了生产，整条供应链新投入超过10亿元人民币，增加了2万多名员工。

按照官方数据，问界M7在上市至今已经取得18万台大定，在今年5月销量合并统计为鸿蒙智行，不再单独提供问界/智界之前，其2023年10月-2024年4月的官方销量数据分别为1.21万辆、1.7万辆、2.55万辆、2.99万辆、2.1万辆、1.85万辆、0.92万辆，总计13.32万辆。

虽然，问界的5月销量没有单独公布，但这可以拆解。问界M9的5月交付量为15873辆，赛力斯为34130辆，也就是说蓝电E5等赛力斯自己的车即便销量为0，问界M7也拿不到2万辆的数字。因为新问界M5在5月15日正式开启交付，官方销量成绩是，72小时大定突破1万台，目前大定突破2万台。

总之，不论是后劲不足的推测，还是如余承东在发布会上所承诺的“最近主要在交问界M9的订单，到了6月争取问界交4万辆，问界M7要破2万辆”，这都不算特别重要。

当然，车市里没有万能解药，现在的竞争里，没有一招鲜吃遍天。那么回到问界M7 Ultra的升级幅度上，它的价格数字和老款尽管没变，但实际上整车的成交均价明显上浮。目前，新车上市后，店内销售已经对外表示，不再接老款订单，只卖新的带有华为智驾的Ultra版本。所以，整个销售区间直接从之前的24.98万元起售，上涨4万元至28.98万元。

而新车的升级幅度，通过外观优化，改掉了粗犷感，做出了精致感；通过座椅优化，改掉了老款不舒适的问题；通过加入CDC，小幅度提高了驾驶时的过弯感受，以及HUAWEI SOUND上车，音响效果更好，还有最重要的192线激光雷达上车，硬件支持接下来ADS3.0乾崑的推送。

那么，如果用之前的汽车改款换代标准来评价，华为在问界身上花了8个月的时间，做了一次超过中期改款幅度的版本。这相当于，将之前3年的时间，快进了近80%，将之前国产车卷出的18个月时间，快进了55%。

不论是否合适，事实已经如此，没谁能在现在就给出准确的好或坏的答案。

华为已经证明了，自己能够靠这样的产品推进方式，快速的收割销量，待验证的是接下来的订单获取长期性。以及，更多的同类车企是否选择这样偏激进的方式来跟进。

毫无疑问的一点是，合资品牌的模式，无法完成跟进。尽管北京车展前后，很多合资头部车企已经纷纷答记者问，“我们已经在供应链、技术研发等方面进行了加速”，大众汽车的研发周期已缩短25%，整车项目周期从54个月缩短至40个月。但，相比8个月较大改款的节奏，这完全是两个时代。

不过，值得注意的是，业内其实并不乏能够以同样速率进行对标的企业，比如小米、比如吉利、比如比亚迪、长安、长城等。这样的节奏走下去，是会因为技术储备不足，快速回到挤牙膏状态，还是放弃利润的抢市场状态，对消费者来说，都不是什么好事。

尤其是，刚买了上一款车型的老车主。手机可以依照这样的节奏来换代，毕竟功能提升的幅度，手机本身的购买花费都不大。但，把这些附加到20万元以上的车型上，痛感就截然不同了。

而且，这无关，BBA都在改款，华为改款怎么了的概念。

而是，节奏把控不良，该如何考虑老车主的权益。除非，华为能一直以这样的速度和强度卷下去，让所有人适应它。那时候，它还真能赢者通吃。