小米最近话题是真的多，前脚盘完手机，回头一看，汽车的料又来了。

就上周，光黑马看到的消息就包括了：小米北京亦庄汽车工厂火力全开啦、小米又拿到了独立造车资质啦、小米又又曝光了增程SUV啦……

虽说前段时间魏思琪说雷军会回归手机业务，主持这个月的新机发布，但这大概率改变不了，小米目前的大部分精力依旧放在汽车业务上的事实。

黑马倒是觉得，就这一波接一波的爆料，指不定哪天，小米汽车真的就憋出个什么大招呢……

法拉米在路上

前段时间，小米“三年三款车”的后面两位主角，被各位吃瓜群众扒拉出来了：

一个是基本实锤的，大概率明年就会端上来的首款SUV，谍照呢也早早就出来了：

所以上周，知情人士又出来讲说，小米的第三款车会是增程式SUV，价格大概率会在15万元，主要负责低价走量。

增程式SUV，懂得都懂，上个月理想L6卖了2.4万台、问界M7卖了1.7万台，理想SUV的6月总销量更是接近5万台。

但凡造车的，增程SUV这块饼就没人不想去吃，更别说小米在这一块也是能掏出点东西——

虽然小米在造车行业是新兵蛋子，但人家在汽车供应链已经投资布局了差不多50家企业，供应链成本不存在太大问题；而且虽然硬件上没啥核心竞争力，但生态系统、智能座舱、车机交互是小米老本行——

据了解，小米后续的两款车型，会更强调智能化，智能座舱会同步自研的AIOS系统。（黑马：澎湃系统车机最好用，我懂）

这么一看，小米未来两款SUV基本是把小米的脸面和荷包都安排明白了。

小米进化“完全体”

但是吧，虽然我们已经展望了小米汽车未来两年的规划，但在刚起步的当下，小米面临的问题还真的不少。

比如产能爬坡的问题，4、5月的时候小米SU7的交付量分别是7058、8646台。

但是嗷，如果按照小米的规划，今年保底交付10万辆，冲击12万辆的话，剩下的6个月，月平均交付需要在1.2万-1.5万辆。

而SU7目前的交付周期，目前已经排到了半年之后，也就是说，有一部分SU7车主可能还没见着自己的车，小米的SUV都发布了。（狗头.jpg）

不过这个问题在6月小米亦庄智能汽车工厂投产之后，基本得到了解决：6月小米SU7的交付破万了——14296台。

而随着小米汽车工厂规划的年产量30万台来看，SU7的订单消化估计还能提速不少。

另一个则是纯电轿跑的市场需求问题，在增程式SUV大行其道的当下，不管是纯电还是轿跑，在国内市场都不是大众消费车型；

从小米的销量来看，虽然“首款车、单车型、非SUV”的小米目前手握10万订单确实有点“遥遥领先”。

但是按照小米汽车工厂年产能30万台的规划，一年冲刺15万台交付的SU7，肯定撑不起小米的野心。

小米急需扩充车型，来稳固自己的市场地位和品牌影响力。

而除了这些之外，小米汽车之前其实还有一个问题，就是那个“北京小米”的车标。

而这是因为小米当时并不具备独立造车的资质——

按规定，企业入局造车是需要拿到两张资质的：一张是国家发改委颁发的资质，需要符合国家发改委的《新建纯电动乘用车企业管理规定》；另一张是工信部颁发的资质，要求企业满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。

一般来说，新势力入局造车，要么和有资质的车企合作，比如小米就找到了北汽；要么收购有资质的企业，比如理想6.5亿元收购力帆；要么就独立申请资质，不过可能等待周期就会变长。

等于说，小米终于在SU7上市3个月之后，彻底解决了造车资质这个后顾之忧，之后也不再需要仰仗北汽的造车资质，“北京小米”终于是只剩下了“小米”了。

图源：微博

黑马：感情这波才算是真的进化成小米汽车完全体了。

而取得独立造车资质，对小米来说也是极为关键的，至少小米在新车发布、产品设计、以及产品线布局上，都有了完全的自主性。

小米能够做的事情更多了，我们能期待的也就更多了。（狗头.jpg）

不过！黑马觉得咱们的思路还可以更大胆一点……

虽然对于资深米粉来说，小米的面庞已经有一点陌生了，但我们心里肯定还是想着，什么时候能够来一款9.9万“交个朋友”。（狗头.jpg）

咱们这也不是啥无端猜测，虽然和手机一样，车企的市场份额和品牌高端定位，注定也没有办法兼得，小米手机从1999交个朋友到“米冲高”和华为苹果掰腕子，走了多少心酸路只有自己知道。

但是，手机能有红米手机继续性价比铺量，汽车怎么就不能来一个红米汽车照顾一下我这个资深米粉？（bushi）

图源：小红书

现在小米独立造车资质也有了，产能也上来了，等多车型铺完，子品牌也是可以考虑的嘛。

蔚来都有乐道了，小米再造个性价比“红米”，黑马觉得也不是不可以。（狗头.jpg）