就总体技术而言，中国人对自己的“XPILOT”驾驶辅助系统所达到的自主水平感到自豪。然而，目前我们只听说在中国的控制地区，G 6 几乎可以自动移动，但在欧洲土地上，考虑到这里的立法，我们不会利用，除了已知的 2.5 级。

G 6将提供两轮驱动和四轮驱动版本。从两轮车开始，可用的选项将与锂离子电池有关，“基本”版本（磷酸铁）的容量为 66 kWh，这也确保了 435 公里以上的续航里程。后轮驱动版本，长 续航版，凭借更大（87.5 kWh）和更高效的镍钴镁电池，有望实现 570 公里的续航里程，四轮驱动版本也使用相同的电池。由于重量增加，航程缩短了20公里，同时也具有明显更好的性能。

相比之下，配备单磁电机的后轮驱动版本分别可产生 258 马力和 286 马力，扭矩为 440 牛米。全轮驱动G 6 Performance 的前轴上还配备了一台异步发动机，两者的综合功率为 350 kW（475 hp），扭矩为 660 Nm 。我们在乌得勒支的极低速度限制的道路上使用了这个版本，如果说我们感受到了全部扭矩，或者说我们的背部因加速而卡在了极其舒适和支撑性的座椅上，那就有点夸张了，工厂将G 6 从静止状态加速到 100 公里/小时仅需 4.1 秒。

不过，我们希望它的高度调节行程多一点，因为它的最低位置有点高，迫使矮个子坐得比他们想要的更高。至于消耗量，大约 250 公里后，我们看到只有 16.7千瓦时/100 公里。

两年前，欧洲某大品牌的CEO在被问及中国汽车的质量时，毫不犹豫地回答说，有的公司不仅不落后，而且在与欧洲知名车型的对抗中表现出色。 。

小鹏 G 6就是这样。它并不是唯一一款看起来有羊皮纸的中国车型，但正因为如此，它是一个尊重品质理念的提案，同时还“沉积”了欧洲仍然拥有的技术。竞争尚未被挪用。

因此回到本文的开头，G 6 以及小鹏汽车作为一个整体的赌注是能够令人信服的构造的完美性。也许这种类型的模型不会在明年出售，正如我们曾经推测的中国模型一样，这是其质量的第一个证明。