金九银十时期，自研榜单、大订海报、周销量等“遥遥领先”的宣传充斥汽车市场，一片歌舞升平的模样。但有喜就有悲，这几年，不少我们熟知的汽车品牌事实上已经慢慢淡出我们的视野：单在2020年就有力帆、前途、华晨，再到2021年的众泰、华泰，2022年有宝沃、宝能、恒驰，最近的威马、爱驰、高合...

君马汽车迎来结局

这些老牌小车企的退场原因其实不难猜测，首先由于山寨风气的过时，看君马的产品设计，基本上和当时的热门车型十分雷同，如君马MEET 3和奔驰GLA、君马SEEK 5和荣威RX5、君马S70和福特锐界等等...“皮尺级山寨”的手法颇有其大哥众泰的风范。

其次就是，中国汽车市场的现状竞争激烈，一家车企要生存下去，其所需体量、烧钱程度、宣传力度和十年前早已今非昔比。最后则是众泰本就自身难保，无力再管理君马这个子品牌。

说在最后

如今的汽车产业，百花齐放的时代貌似已经结束。入局的门槛越来越高，回看近年来的极越有百度和吉利在背后、而华为、小米都是在手机市场摸爬滚打多年的巨人，何小鹏也表示：“造车太痛苦了。”

不得已感叹一句，大力扶持及高补贴有利也有弊，利者能发掘一些用心造车的潜力股，但同时也难以避免机会主义者的存在。当然，“弯道超车”只有那么一次。