年初以来 ChatGPT 火了，进行流畅聊天、画画、剧本创作、程序代码编写，统统不是问题，简直堪称“会读心术的”智能助理。

甚至有些概念车，已经描绘了未来出行的蓝图，方向盘、挡把都可以被收纳隐藏，车内可以秒变会客厅、咖啡室。

更具颠覆性的是，在马斯克的定义中，如果车辆可以实现自动驾驶，那么车主完全可以在闲置时，将车辆租赁出去，来实现资源与价值的最大化利用。

简单说，不仅能创收，还可以减少停车费等额外支出。

*图片来源 motor 1

不过，我们拿现阶段基本的法规来说。

在车辆开启驾驶辅助后，一旦出现交通事故，智能汽车一方是要负责任的，当然驾驶人也需要承担相应的损害赔偿责任。

因质量、技术故障导致交通事故的，驾驶人同样需先承担责任，后续再向生产方和销售方索赔。

这么看，交给人工智能驾驶汽车，似乎比把车借出去更不靠谱。

因为其没有责任能力，一旦发生啥意外，后果大伙可自行脑补。

即便排除技术与法规的限制，如果车上有超聪明的高阶系统，您敢放心大胆用吗？

也正是碍于，驾驶员在车上还未被完全解放，大模型人工智能，目前主要应用在更细化的智能功能上。

比如这一次 ChatGPT 上车奔驰，其语音交互性能提升明显，比如：它可以推荐餐饮或景点，当车主提出复杂问题时，也能给出更全面的答案，甚至是操控智能家居，直接将科幻电影的人车生活照进了现实。

但这会不会增加安全隐患？

当然，我不是针对奔驰。我是针对现在所有过度智能化的车。

就拿导航来说，我们完全可以停下车，利用手机操作，然后导航投屏到车机上，再次专心驾驶。

但随着语音助手对话深度的增加，可以语音唤起导航，但这样人就需要动更多的脑筋，是否存在分散精力的嫌疑呢？

还有，我们在拿车机插科打诨的时候，它又何尝不是在陪主人玩耍？细思极恐。

语音助手的意义，是为了提升操控便利性，但也没人保证不会增加安全隐患。

另外，现在有些车机还能控制智能家居，为什么非要通过车机操作？

各类家电程序的第一捆绑对象显然是手机，是不是为了堆积功能而堆积……真正的意义有多大？

车内屏幕尺寸越来越大，越来越多，物理按键越来越少。

这一切到底是进步还是倒退了？

马自达就曾认为：

车内屏幕尺寸过大、功能过于花哨会影响专心驾驶，因此刻意改小了屏幕，简化了功能。但从销量表现来看，显然也不太符合时下的购买需要。

老狐觉得：

面对汽车产业的百年变革，过于保守或激进都不太稳妥，毕竟面对各类炫酷的智能化体验，更加丰富的功能，或许需要我们付出更多的精力。

但在目前的使用场景中，驾驶者还远未被解放，就像沃尔沃所说的：一切幸福的前提是安全。

另外，此前关于智能汽车的使用，也有专家呼吁：

驾校应该改革，开设相对应的培训考试，因为这类车与传统汽车操作起来，有很大的区别，需要驾驶者有学习的过程。

ChatGPT 上车，是否急了点？

参考资料：

motor 1、 insideevs.com

编辑：泽天