文：懂车帝原创 付博

[懂车帝原创 产品] 路特斯，一个小众但在车迷群体中却十分知名的品牌，它曾经在F1赛场上叱咤风云，极致轻量化与出色的操控是它造车的理念。路特斯品牌旗下Elise、Exige等经典跑车至今仍是纯粹驾驶乐趣的代名词。但那一切都是过去式了，电动时代的路特斯产品应该是什么样子，还能具备出色的操控属性吗？我们今天试驾的路特斯Eletre已经给出了答案。

Eletre赛道版车型最大功率918马力

动力方面，Eletre运动版（S ）和赛道版（R ）均搭载前后永磁同步双电机与全800伏高压架构。其中，运动版车型可输出612马力的最大功率，0-100公里/小时加速时间为4.5秒；赛道版车型的最大功率为918马力，配备电驱2挡变速箱，仅需2.95秒即可完成0-100公里/小时的加速。

此次试驾在上海国际赛车场进行，这条宽阔且直线较多的赛道给了路特斯Eletre充分的发挥空间。将加速踏板踩到底，眩晕感随之而来，在13号弯出弯后的直线上，Eletre轻松突破210公里/小时，出于安全考虑，领队车主动降速，即便如此你也可以感受到，它的动力储备依然十分充足，如果全力推进，在这条赛道上，Eletre的极速突破250公里/小时并不难。

刹车制动力释放线性均匀

对于这样一辆高性能电动车来讲，加速能力是丝毫不需要担心的，与加速能力相对应的是制动，跑得快更要刹得住。Eletre采用6活塞制动系统匹配Dual-cast复合式制动盘。6活塞制动系统中，前后制动钳均采用铸铝材质，相比传统的铸铁材质更为轻盈；Dual-cast复合式制动盘既实现了轻量化设计，也保证了连续高强度制动时的性能。

实际驾驶体验来看，Eletre的制动力释放十分线性，在进行循迹刹车入弯时，制动系统能给驾驶者清晰的反馈，让驾驶者更容易掌控刹车力度。全力制动时，刹车系统所爆发出来的力量也能够让驾驶者在直线路段有充足的信心去提高尾速。

回顾外观，路特斯Eletre在造型方面延续路特斯Evija孔隙式设计手法，注重空气动力学性能表现。Eletre全系标配主动进气格栅，其采用多叶片联动式设计，格栅关闭后则可额外增加15公里续航。此外，该格栅的开合结构采用合页导向式设计，可支持车速190公里/小时以下的开合动作，并进一步优化下压力与风阻。

车身视觉重心较为靠下

全系配备有KEF音响系统

对于路特斯来说，Eletre是其品牌发展过程中的一大步，路特斯对于驾控的极致追求将在不同车型身上得以延续，电气化时代超高的动力水平和智能化配置让路特斯的SUV产品也拥有了追求极致的能力。

路特斯品牌未来还将推出多款电动产品

2018年10月，在品牌70周年庆之际，路特斯发布了“Vision 80”十年品牌复兴计划，并提出“中英双引擎”战略，向电动化智能化坚定转型。根据规划，未来5年，路特斯集团全球纯电产品矩阵：2021年推出首款纯电超跑Evija；2022年推出代号为Type 132的纯电超跑SUV（Eletre）；2023推出代号为Type 133的E级纯电智能四门轿跑；2025年推出代号为Type 134的纯电智能新物种；2026年推出代号为Type 135纯电小跑车。

Eletre是路特斯品牌开启电动化转型之后的第一款作品，它继承了路特斯品牌对于驾控的追求，电气化架构也让它在配置层面拥有了更好的表现。纵然很多朋友依然会对内燃机时代的路特斯念念不忘，但新的时代已经到来，值得庆幸的是，电动的路特斯依然“人车合一”。对于路特斯Eletre，有什么看法？欢迎留言交流。