试驾体验

动力方面，本次实拍的Panamera搭载了一台2.9T V6发动机，最大马力达到了260 kW，峰值扭矩达到了500 Nm，与上一代相比，输出功率增加了17 kW，峰值扭矩增加了50 N·m。官方给出的零百加速时间为5.1秒。

油门踏板的阻尼感做得很好，不会有轻点油门就窜的情况，这一点我个人非常喜欢，其次就是油门的开度对于整个动力的输出是非常精准且线性的，这种沟通感非常强的反馈现在很多车都已经没有了。美中不足的是在Normal模式下，深踩油门后，油门迟滞的现象还是有些明显。

变速箱的响应也是值得称道的，换挡动作非常迅捷，并且很聪明，能够提前体会到你的意图，时刻准备着升降挡位。

在底盘硬件的部分，全系标配双腔空气悬架，可独立调节压缩和回弹，让整个悬架在舒适和运动之间调节更加细腻，另外，新车在设计底盘的时候也吸取了不少来自中国市场的反馈，所以保时捷对于整车的悬架进行改变，比如对于副车架、衬套等零件进行改变，为的就是提高底盘整体的舒适性。

在实际的体验当中，整体悬架还是非常有韧劲的，支撑性很好，这种韧劲能够让驾驶者充满信心，也会让后排乘客获得比较舒适的动态感受。

而Panamera Turbo E-Hybrid车型则是采用4.0T V8涡轮增压发动机以及一台全新开发的140 kW（190 PS）电机。系统最大功率达到了500 kW（680 PS），系统扭矩更是达到930 Nm。这辆车的零百加速时间仅需3.2秒，最高车速可达315 km/h。电池容量增至25.9 kWh，其纯电动续航里程可达91 km。

外观内饰设计

外观方面，新款车型基本延续了现款车型的设计，主要在一些细节上进行了调整。如果你对于老款车型不是足够熟悉的话，你很难能够发现有哪些细节做出改动。

在灯组造型上，新款车型也比现款车型看起来更加精致小巧一些，内部依然采用了四点式光源设计，全新Panamera标配带矩阵光束的LED大灯，并且可以选装带矩阵光束的高分辨率LED大灯，可以提供专属车道照明。照明范围可达600米。

车身侧面整体造型变化不大，延续经典设计才是第一要务。线条感显得足够优雅且修长，同时增强了车身侧面的层次，整体给人的感觉很有气质。

如果非要找一些不同的点，新款车型只是在窗线尾部有所不同，让窗线看起来更加的挺拔，后部三角窗的面积也稍有增大。另外如果你单看后窗和小三角窗线条的话，会有一种911的既视感。

实拍车型还选装了Exclusive Design车轮，选配价格达到了53200元。你们觉得值么？

尺寸方面，标轴版车型长5052mm、宽度为1937 mm、高度为1423 mm。长轴版车型的总长度相较于标轴版增加了150mm达到5202mm，尽管车长是一个超过5米的大家伙，但是保时捷的设计师巧妙地运用了设计语言，让整台车看起来并没有那么的臃肿。

车尾方面，整体尾部造型相当有层次感，并且尾灯造型也经过全新的设计，尾门上方还提供了可升降自适应扰流板，实拍车型为一整片扰流板，高配车型还有三片样式的扰流板。

内饰设计成就了整个内饰的氛围，氛围灯藏在了内饰里面并且在照出来的时候回映射在银色的金属饰板上，让整个内饰看起来更加高级。