前不久，竞技类音综《歌手2024》升级改造回归，谁成想第一期结束后唯二的两名外国歌手位列前二，全网顿时一片叹息。内娱或许已经完了，但是咱真有一样东西可以让老百姓在世界范围内挺直腰杆，那就是快速做大做强的中国汽车。咱今天就来盘点一下市场上销量口碑出众、尤其是力压合资车的国产车，它们真的很棒。

把轩逸拉下神坛的秦PLUS

比亚迪秦PLUS大家都非常熟悉，我们的读者中也一定有很多秦PLUS的车主。聊这款车真的不是炒冷饭，而是因为它实在过于现象级。

你说说，这让人家怎么玩。

从身边经济学的角度来说，秦PLUS在一线城市或许存在感不强，但在小城市真的是街车一般的存在。

五一放假回老家，我打网约车就没有遇到过别的车。你以为我会说什么“都是网约车在充销量”？不存在在，这么多人选择拿它拉活，恰恰是对品质的认可。

赛那GL8，都不如腾势D9好使

纵观国内MPV市场，别克GL8可以说是最知名的车型，家用可能没人买它，但商务场合人人爱。但即便是这么一款出色的产品，现在销量也不太支棱了。

从今年4月开始往前捋半年，卖得最好的MPV不是别克GL8也不是丰田赛那，而是腾势D9，销量大幅领先其他竞品。

一个简单的小场景，面对这三款车，你是会选过于讲究“实用”的赛那、稳重到有些油腻的GL8，还是会选择风格兼顾商务和家用，同时可油可电的腾势D9？

buff叠满的问界M9

在汽车市场，如果说有谁是肉身不在江湖中，但江湖中处处都是它的传说，那么它一定是华为。

从赛力斯到问界，再到推出旗舰SUV—问界M9，华为赋能是真的神，而问界M9也大有封神的潜质。

4月是问界M9上市的第三个月，销量1万5千余台，40万以上的车型数它卖得好。虽然这只是单月销量，但作为一台定价46.98-56.98万的国产车，问界M9的成绩单已然十分出色。

关于它的成功，我认为是精准找到了用户群体，并且做成了用户群体无法拒绝的样子。

现在汽车都在强调科技、智能，并且大体朝着年轻化发展。但是别忘了，中年人、甚至中老年人也有体验新鲜事物的需求，这个需求的最佳解决方案就是问界M9（不差钱的话）。

关键是这三款车哪个都不便宜，最低的起售价也在30万以上，更显得销量成绩厉害。

当然，理想的全系产品在网络上的争议都非常大，包括但不限于“冰箱彩电大沙发”、“没核心技术”等等。

对网友的观点我不发表意见，不过对用户需求的洞察、甚至是为用户创造需求又何尝不是一种强悍的竞争力呢？

说人话就是：冰箱彩电大沙发没技术含量，怎么别人想不到？

站在用户想问题，同时还能把东西做出来，李想真的是牛x的产品经理。

平平淡淡才是真的五菱

看过了高端局，让我们重新回归生活。

其实早在国产车借着新能源弯道超车之前，就有一款国产车享誉世界，那就是被福布斯杂志称为“地球上最重要的一款车”的五菱之光。

（理论上上汽通用五菱算是合资品牌，但无论从产品和用户认知来说五菱就是咱中国的车，理解万岁）

从五菱之光、五菱荣光再到五菱宏光，五菱在微面领域一路高歌，同时在乘用车领域也紧跟新能源的趋势。

例如五菱宏光MINIEV就是足以载入新能源市场史册的重要产品，即便现在已经不是它能月销4、5万台的高光时期，销量破万也是轻轻松松。代步、接娃，在极低的价格下把汽车最基本的实用性更大发挥。

如果从产品定位和价格来说，五菱旗下的大多数都是低端产品，不过这也不影响它在人们心中的形象是坚实可靠的。

造满足普通人日常需求的车没什么不好，即便销量称不上多么出色；做普通工作认真生活也没什么不好，毕竟平平淡淡才是真。