【太平洋汽车 行业频道】“2019年来广州车展我们没有展台，是广州的经销商在下面的通道搭了一个小台子，现在我们已经有了很好的C系列，也马上将非常有竞争力的B系列推向市场了。”

　　在群访结尾，零跑汽车市场部总经理周颖的一番话难免令人感慨万千。近几年来，中国新能源市场共同见证了零跑汽车的成长和蜕变，自零跑C系列推出之后，销量更是节节攀升。最新数据显示，零跑10月销量达到38,177辆，连续第5个月创月销新高，最新周销量(11.11-11.17)达到0.85万辆，位列新势力第二，并且连续两周超越问界。

零跑汽车市场部总经理 周颖

　　从产品布局来看，零跑已经布局有A/B/C/D四个序列。其中，B系列较C系列更加注重更强化智能化、年轻、时尚的元素，将在明年推3款车型，B10将在明年第一季度上市；A系列会更加小巧，满足个人出行，第二辆车的需求；D系列则是旗舰定位，在很多配置上会对标百万级车型。

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关于技术：坚持全域自研，下一步聚焦智驾

　　本次广州车展上惊艳亮相的B10车型，搭载了全新LEAP3.5技术架构、8295座舱芯片、激光雷达与高通8650智驾芯片。

　　曹力表示，LEAP3.5的算力迭代主要包括两个方面，“一是算力智能化，二是集成度。比如3.5架构会用更高算力更新一代的高通8650的芯片，与舱驾融合更深，控制器集成度更高。另外是热管理这块，自研的27合1的超级热管理系统包括CTC2.0电池的迭代。所以在这一基础上，它比3.0集成度更好，集成化的算力也有新的迭代。”

　　零跑所采用的全域自研，使其能够严格控制成本。因此你会看到B10尽管搭载了最新的技术平台，但售价仍在10-15万元级别。

　　“在自研自造的深度和范围上，我们会做更大地投入。目前来说，在整车的占比占到了60%。接下来我们会在一些核心的零部件，比如说除了三电，在座椅、保险杠内外饰已经投下去了马上量产。”曹力表示：“包括将来在底盘的一些核心的系统和零部件上面，包括热管理，我们会在这方面也会加大投入，会让我们的自研自造的范围，包括对于整车成本的降低会加大（投入），充分挖掘成本能力。”

　　在智驾方面，零跑也将持续扩大投入。曹力透露，目前智驾团队有400人左右，争取明年上车以后达到第一梯队的水平。

　　零跑在智驾这件事上会采取稳健跟随的策略。“大家知道零跑聚焦的10—20万的区间，这一区间对于智驾的要求并不是说一定要高精尖这样的水平。但是，随着智驾的成熟度越来越高，用户对于智驾需求和可接受度越来越高，我们相信这一阶段的智驾水平一定是核心的竞争力。”此外，曹力还透露零跑在算力上将采取租用的方式，目前10—15万B系列的车型都已配备了高算力和激光雷达的基础硬件。

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关于出海：借助Stellantis，快速打开国际市场

　　提到零跑的出海，Stellantis是一个绕不开的重点。得益于与Stellantis的深化合作，零跑目前已有C10和T03两款车型进入欧洲，明年B系列也将布局海外。

　　曹力表示，借助与Stellantis的合作，零跑在海外市场的本地化上比国内其他厂商更有优势。“Stellantis在全球有50多家制造工厂，我们借助它成熟本地化制造的资源，考察在哪个国家和地区，通过什么样的方式能够快速地落地，同时也能满足国家的政策。我们会将自身的优势和Stellantis集团的服务渠道和网络，以及成熟的金融体系利用好，这是零跑整个的出海战略。”

　　截止到目前，零跑在欧洲已经开设了339多家门店。周颖表示：“我们看了在法国、德国、意大利、西班牙的门店，确实看到了通过与Stellantis集团的合作，我们的销售以及售后网点的铺设进度非常快。”

　　尽管有关税重压，但零跑对于欧洲市场仍颇有信心。曹力直言：“我认为零跑在欧洲还是非常有竞争力的。因为中国的车企以及中国市场的车型放在全球和欧洲来说，至少是在智能电动化方面是领先的。”

　　至于如何保持零跑的竞争力，他指出：“我们还是要加速在全球、包括目前核心聚焦在欧洲（的品牌传播），让品牌的认知度、销售服务的体系能够快速地站稳，快速地让欧洲用户接受。将我们具有核心竞争力的好产品快速导入，快速做本地化的调整，这是零跑在欧洲保持强竞争力的做法。”

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写在最后

　　一直被戏谑为“小理想”的零跑，正在一步步用产品、用技术、用性价比说服消费者——零跑就是零跑，零跑的标签是“好而不贵”。

　　一路走来，零跑已从彼时过道上的一个小展位，快速成长为一家手握三万月销量的大企业。正如零跑CEO朱江明曾说：“我不是雷军，也不是余承东，我还是老老实实把自己的技术做好。”这也是零跑给人的感觉，默默努力，稳扎稳打，用产品和性价比说话。

　　在智能化下半场来临之际，零跑依然没有大放厥词。但在产品力和性价比上，零跑汽车是否会给消费者带来新一轮惊喜，这很难不令人期待。

　　（文：太平洋汽车 黄雨晴）